挥别 远去的韶山3

立夏后的川北阴雨绵绵，已报废的两台韶山3型（SS3）电力机车被缓缓推进了江油站旁的拆解场内，这里将是它们为西南铁路服役的“终点站”。“草绿三”“方脑壳”“大萌眼”，想必每一位火车迷看见这些词汇，脑海中浮现出的都是驰骋在宝成、成渝、京包、陇海线上的韶山3型电力机车。韶山3型电力机车

SS3

韶山3型电力机车，是在吸收了韶山1型、韶山2型电力机车成熟经验后，于1979年研制的构造时速100公里、小时功率约4900千瓦的我国第二代电力机车。该车型于1986年在株洲电力机车厂开始量产，累计产量达到1500台。其中成都局集团公司配属的最高数量曾达到650台，广泛运用于宝成、成昆、成渝、沪昆、川黔等客货干线铁路，是上世纪90年代至21世纪初西南铁路最为常见的牵引机车。不负韶华，拉开西南铁路电气化序幕

上世纪80年代，全路第一台韶山3型电力机车（SS30001）配属到当时的成都铁路局马角坝机务段，拉开了西南铁路电气化重载牵引的序幕。

1989年，量产后的42台韶山3型电力机车首次进入西南铁路，服役于当时的成都铁路局六盘水机务段并担当沪昆线六盘水至宣威区段的客货牵引运输。而后，经过对主电路控制器、转向架、制动机的技术改进，韶山3型电力机车更加适应山区铁路曲线小、坡度长、载重大的特性，越来越多地运用在宝成、成昆、成渝、川黔等线路，为西部大开发增添了新的动力， “多拉快跑”也就成为当时韶山3型电力机车的重要标签。1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车，这也是SS3型电力机车首次驶入成昆铁路。（资料图）

韶山3型电力机车采用的C0-C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使其具有较好的轴重转移性能和曲线通过能力，这也奠定了韶山3型电力机车成为“山区骏马”的基础。新老接替，走下疆场气度不改

进入新世纪后，铁路不断提速，西南铁路重载化运输的步伐不断加快，韶山3型电力机车已经无法满足“开大列”的发展需求。为了提高西南山区快速铁路通道的效率，韶山3型的客车牵引任务也由和谐型大功率电力机车HXD1C、3C、3D等型号担当。随着2006年韶山3型电力机车的正式停产，从2009年实行新的运行图后，该型机车陆续退出了西南铁路的舞台。截至目前，配属成都局集团公司的韶山3型电力机车仅剩269台，还将陆续申请报废。5月5日，负责拆解的工作人员使用氧焊切割的方式对编号为SS30418的机车进行分解，车钩、铭牌、转向架拉杆、操纵台、受电弓，在高温切割下，重重掉落在地上。这次一共有13台机车进行报废拆解，其中韶山3型电力机车7台。“太可惜了，心里很难过。”听说韶山3型电力机车将进行拆解，专程从成都赶来的资深火车迷“牛黄”还想用相机多记录一些宝贵的影像。再续辉煌，扶贫攻坚再尽古稀之力

“我驾驶的这台机车是剩余的269台SS3型机车其中之一，我要紧握接力棒不忘初心、继续前行。”李顺富是西昌机务段“扶贫先锋号”的火车司机。

2019年春运，中国铁路成都局集团有限公司第一台青年“扶贫先锋号”机车从西昌出发，牵引着5619/5620、5633/5634“慢火车”穿越在589公里的成昆线上，为大凉山的彝族同胞脱贫致富添砖加力。2019年春运，西昌机务段将一台韶山3型电力机车打造成了牵引“慢火车”的青年“扶贫先锋号”机车。 李朔 摄

成昆铁路曲线半径小，长大起伏坡道多，作为“扶贫主力车”，韶山3型电力机车的转向架十分贴合成昆铁路这种山区线路的特点。同时，该机型也能够充分满足“慢火车”沿途乡村小站停点多、启停快、加速稳的现实需求，4900千瓦的额定功率对于牵引“慢火车”而言也不浪费。从650台削减到269台，从韶山到和谐，机型更替是铁路装备制造业迅猛发展的缩影。随着现代化装备的不断加入，越来越多经典回忆正在告别舞台。

辉煌，韶山3！

再见，韶山3！文图：吴正琪

编辑：文个

（原标题《挥别，远去的韶山3！》）

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