成都地铁10号线二期“喜提”首批新车 线路预计年底前正式开通

10号线二期第一批次15列电客车顺利到段并完成卸车。

1月31日，成都地铁10号线二期第一批次共15列电客车顺利到段并完成卸车，标志着地铁10号线二期工程进入运营筹备关键阶段。

作为10号线一期延伸线，成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，共设车站10座，其中地下站5座，高架站5座，车辆段1座。10号线二期从已运营的10号线一期双流机场2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。

10号线二期总配车数达40列

新车车厢可实现自动调光

1月31日，随着11026车最后一节车厢在成都地铁板桥车辆段平稳落地，标志着10号线二期电客车首批新车到段接车顺利完成。据悉，10号线二期工程配车40列，首批15列车完成到段卸车。成都地铁将按计划对新到段列车开展静、动态调试以及国家相关标准规定的各项试验项目，直至达到载客试运营条件。

“10号线二期配属列车技术规格与既有10号线一期基本一致，为4动2拖6辆A型车编组形式，列车最高运营时速100公里”成都地铁运营有限公司新线部副部长曾建介绍，列车采用盘形制动，座椅沿用纵横布置方式，并在挡风玻璃处增设腰靠，可为乘客提供更加舒适的乘车体验；采用LCD长条屏，动态显示列车到站及开关门信息，同时设置门区动态电子地图，为乘客掌握站点信息和换乘信息提供了便利。

与10号线一期列车不同的是，10号线二期车辆首次采用国产化高频辅助电源系统，较常规工频辅助电源系统设备体积更小、重量更轻、效率更高；采用铝合金全焊接牵引梁并优化车体型材断面，进一步降低了车体重量；设置自动调光系统，客室照明亮度可根据环境照度变化自动调节；座椅结构形式进一步优化，市民乘坐舒适度更高；首次实现A型车转向架本地化组装，有效提升了走行部件长距离运输的安全保障。

首条连接主城与郊区新城线路

开通后市民出行更高效

“成都轨道交通10号线二期作为成都市市域快线之一，主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务双流机场客流，是成都地铁第一条主城区与郊区新城连通的地铁线路。”曾建介绍，运营筹备工作重点之一是围绕10号线二期开通后线路客流的差异化进行客运组织、行车组织等方面的精细化研究，以确保线路正式开通试运营后全线网各项运营组织工作的高效开展。

目前，成都地铁正在紧张筹划，从行车组织、客运组织、设备保障、施工组织、应急处置等方面做好准备，并按计划推进车站移交接管，开展车站及线网联调、行车联调、供电联调，重点对10号线各系统全线贯通、一期设备改造等进行验证，确保综合联调高质量一次性通过。据悉，地铁10号线二期预计今年年底前开通运营。

10号线二期开通后，地铁覆盖区域以及乘客出行距离较目前都将有所增加，线网可达性进一步提升，市民出行将更加便捷、高效。后续，成都地铁将全力推进轨道交通加速成网，确保2020年成都地铁开通运营里程达到500公里以上，实现城市轨道交通的可持续发展。

华西都市报-封面新闻记者赖芳杰杨晨实习生邱静静摄影报道

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