“蓉欧+”全球合作伙伴齐聚蓉城共享中欧班列（成都）发展新机遇

会议吸引了众多嘉宾参加

昨日，“2019年‘蓉欧+’全球合作伙伴大会”在成都青白江举行。此次盛会以“丝路蓉欧·合作共享”为主题，来自荷兰、意大利、捷克等国家驻川驻渝领事馆高层，政府部门代表、物流领域专家、物流企业负责人等300多名嘉宾会聚一堂，一起探讨和分享了中欧班列（成都）带来的发展与合作新机遇。

提质增效

将在马拉舍维奇建运控中心

“目前，已成功吸引TCL、联想、沃尔沃等国内外知名企业产能转移落户成都，省内货源占比提升至60%以上。”成都国际铁路港投发展有限公司总经理周俊波称，成都国际班列开行推动“四川造”“成都造”走向国际市场，同时让欧洲商品走进成都千家万户，如今成都已发展成为西部对外开放高地。

统计显示，2018年成都国际班列年度开行2619列，其中中欧班列（成都）开行1591列，连续三年位列全国第一，同比增长85%。截至目前，中欧班列（成都）境外站点数拓展至24个，国内“蓉欧+”互联互通直达班列覆盖沿海、沿边城市14个，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。

周俊波称，迈入2019年，成都将继续强化“四向拓展”通道建设，提供更优质、高效的产品和服务，高质量构建起开放经济发展高地，让更多的国家和城市共享“一带一路”发展新机遇。

据介绍，为了对运输全过程进行合理、高效的调度，成都国际铁路港目前已着手在波兰马拉舍维奇筹建运控中心，对中欧班列（成都）进行全程的控制、计划和监控。预计今年春节前后，该运控中心将实现试运行。

同时，为解决拥堵问题，中欧班列（成都）还将在中东欧和西欧选择两个合适的多式联运点，实现铁公、铁水、铁海多式联运。

紧密合作

中欧班列（成都）高质量发展

此次会议还邀请了RTSB、UTLC等中欧班列（成都）铁路运营方及荷兰GVT等口岸场站运营方，就如何进一步推动中欧班列（成都）高质量运行进行了深入探讨。

波兰Hatrans物流集团成都分公司总经理郭静雯称，自2013年以来，以中欧班列（罗兹-成都）线路的常态化开行为契机，通过与成都国际班列的积极合作、代表处的设立及友好城市关系的建立，极大地促进了成都和罗兹在经贸合作、文化教育等方面的交流更加紧密。2019年，Hatrans将新增罗兹北铁路口岸，强化自身口岸物流功能，全力推进与成都在跨境电商方面的合作。

作为荷兰物流供应商龙头企业，GVT物流集团总经理Roland Verbraak（罗兰·韦尔布拉克）则表示，依托中欧班列国际物流通道优势，针对成都市场需求和服务内容，公司通过人力资源保障、系统软件应用、基础设备和终端分销网络等手段，实现了蒂尔堡场站的高效运营，促进了中欧班列（成都）高质量发展。立足创新，GVT物流集团在2019年将强化信息系统建设、新增铁路码头、组建新的铁路运营公司，为中欧班列（成都）贸易企业提供更优质的配套服务。

会上，捷克、德国介绍了当地的文化及合作机遇，德阳市、内江市、广元市等省内区域合作代表城市参加了大会，并各自从文化、交通区位、资源等城市基本情况和城市发展战略机遇等方面开展了合作内容推介。

专家观点

国家发改委综合运输研究所所长、研究员汪鸣：

成都可成为国家物流枢纽的前三强

在昨日的大会上，汪鸣以《蓉欧+与国家物流枢纽融合发展》为题发表了主题演讲。他表示，去年12月，经国务院同意，国家发改委、交通运输部两部委联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，那么成都应该如何实现与国家物流枢纽融合发展？

汪鸣称，国家物流枢纽建设框架就是“通道+枢纽+网络”，最终将实现联动组织、区域辐射、干支衔接、供应链集成等功能。通过国家物流枢纽建设布局，引导物流资源结构优化，实现集约投入和规模组织；提升物流与经济要素聚集度，支撑全要素生产率提高。

在这份《国家物流枢纽布局和建设规划》中，公布了陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6类型国家物流枢纽布局承载城市。成都被列为陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型4类型的国家物流枢纽布局承载城市。

汪鸣称，国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥着关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。近年来，成都加快建设国际门户枢纽，打造内陆开放高地，成都铁路口岸的口岸功能不断提升，而“蓉欧+”班列的开行为成都与国家物流枢纽融合发展做好了扎实的基础，“成都完全具备条件进入国家物流枢纽建设的前三强。”

国家高端智库专家、物流与供应链管理研究所所长王国文：

“大港区”建设将放大蓉欧枢纽效应

成都如何打造国际能级物流枢纽优势？昨日，王国文在大会上以《放大蓉欧效应，提升国际化层级，促进合作共赢》为题发表了主题演讲。他在接受记者专访时表示，成都提出高质量构建开放型一体化“大港区”，就是在放大蓉欧枢纽的效应，放大成都国际铁路港的效应，实现区域协同发展。

王国文称，四川省委提出了“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署。这对成都而言，既是责任担当，又明确了未来方向。四川区域发展历史上，将成都定位 “主干”，前所未有地突出了成都在四川发展全局中的龙头地位和关键作用。而在构建“四向拓展、全域开放”立体开放格局中，成都既被看作前者的起点又是后者的支点。

“随着‘蓉欧+’战略在全国地位的跃升和功能的凸显，规划建设以成都国际铁路港为战略支点，以正在申报的蓉欧铁路港国家级经开区为核心，实现\‘金（堂）青（白江）新（都）’一体化发展，并向周边区域辐射，我认为，就是进一步放大蓉欧枢纽、国际铁路港的效应，实现区域协同发展。”王国文称，今后成都南有天府新区，北有铁路港经济开发区，将推动开放型经济高质量发展，打造内陆开放高地。

本报记者 杨富 摄影 张青青

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