5号线一二期全部车站主体结构封顶

昨日，成都晚报记者从成都轨道交通集团建设管理公司了解到，日前，9号线一期工程实现国内首次盾构“小净距、小夹角、长距离”穿越高铁隧道。同时，成都轨道交通一次性开建最长线路5号线一二期工程，41个车站已全部实现主体结构封顶。

9号线建设

高铁下完成“心脏搭桥”

9号线一期工程三元站-太平寺站区间双线盾构成功实现了下穿成贵客专（高速铁路）机场路隧道，此次穿越为国内首个小净距（结构垂直净距10.1m）、小夹角（平面夹角21°）、长距离（下穿隧道影响段156m）下穿高铁隧道的成功案例。其难度，犹如在高速铁路下完成“心脏搭桥手术”。成贵客专机场路隧道平均每30分钟就有一趟高铁经过，地铁施工时间通常都安排在0点至凌晨5点之间进行（高速铁路停止运营检修时间段）。地铁盾构穿越高铁严苛的外围边界条件和施工作业条件以及9号线盾构机穿越前国内尚无可供借鉴的盾构穿越成熟经验，此次穿越毫无疑问处于成都地铁盾构施工穿越的“C位”。

三线换乘站施工难度大

目前5号线全线实现车站封顶

中医大省医院站是地铁2、4、5号线三线换乘站，施工中车站建设、改造量大。该站相当于三个标准车站规模，且还包含大量既有线改造及市政同步实施工程建设工作，为目前成都地铁在建项目之最。车站周边外部条件极其复杂。中医大省医院站被既有地铁站及下穿隧道“一分为四”，四个独立部分通过4条过轨通道和1条渡线相连，车站施工协调及技术难度极大，涉及既有地铁车站和市政跨线桥保护、下穿隧道新建、改造等工作。同时，车站地处交通要道，周边人流车流量大，交通疏解极为困难。车站地下管线异常复杂，迁改及保护难度大。车站范围地下管线错综复杂，有通信、电力、雨污水、给水、燃气等各种重特大市政管线主干管。管线迁改及保护工程量多达数万米。

随着中医大省医院站完成封顶，目前，5号线全线所有车站均已全部实现主体结构封顶。

成都晚报首席记者 黄尚斐

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