从清朝开来的“的士”

成都的士史话

张建 著四川文艺出版社

连载02

再说“TAXI”。感谢人们概括和提炼出这个伟大的名字，虽然这个名字的诞生远远落后于“的士”这个出租运输方式的诞生。

“TAXI”是“的士”的英语表达形式，它的出处也有渊源。19世纪晚期，有人发明了可自动测量车辆实际行驶距离的计程器（taximeter），并在1906年将这种计程器应用于出租汽车上，使之能精确地计算出乘坐人搭乘过程应支付的金额。正是由于计程器的发明和应用，不仅提高了运行速度，而且较之以前的议价、提前约定价格而更加精确、先进，极大地方便了司、乘双方。出租汽车很快就被人们称作taxicab，简称TAXI，人们的出行方式也随之发生了革命性的改变。计价器的诞生成了出租汽车市场的催化剂，使出租汽车业一改过去的冷清而为普通大众所接受，逐渐繁荣昌盛。现在港澳地区的出租汽车还统称为计程车，延用的还是计程器的本义。

那么，是不是计程器诞生后，就诞生了的士呢？回答是否定的！“的士”这个名词是在这种服务方式运行的过程中诞生的。其实，计程车中国古代早有，是针对道路的测距之用，并非新玩意。早在汉末魏晋时期就出现过“计程车”，当时叫“记里鼓车”。记里就是“计量路的里程”。鼓车分上下两层，下层设一鼓，上层设一钟。车上有个小木人，头戴峨冠，身穿锦袍，享坐车上，车走10里，小木人击鼓一次，当击鼓十次，就击钟一次。

在宋代有个叫卢道隆的人，他也制造过有两个轮子的记里鼓车，有6个齿轮系统组成。车轮转动时，齿轮系统就随之运动，车轮向前转动100圈即前进600米，为当时的一里路，这时车上中平轮刚好转一周。轮上有一凸轮作拨子，拨动车上木人手臂，使木人击鼓一次。车上还有上平轮，中平轮转10周，上平轮转1周，上平轮转1周则拨动木人，击钟1次，测路人知晓已行路10里。此时的计程车只是用于道路计程，不能称为“的士”。1906年，“计程器”在出租交通运输服务过程中的应用，只是使的士的服务功能更加完善，从过去的议价、提前约价进化到精确计价，是“的士”进化的一个环节，而不是“的士”的诞生日。

第二章 蓉城的士祖先们

正因为“的士”这个名字的取出远远晚于城镇的这种出租交通服务方式的诞生，所以本文才再次叙说这种出租交通服务方式的最早劳动工具，就是我们的营运轿子、鸡公车、客运马车，还有魂牵梦绕我们的黄包车。它们在成都的晚清和民国时期，就是我们老成都“的士”的主力军。后来还发现，还有城镇渡船、鲜为人知的自行车。当然，它们之间相互矛盾又和谐着，但矛盾着是主线，不然社会能不断进步吗？

第一节 悠悠然然轿子来

当时活跃于成都街头拉客的轿子，即营运轿，是从官轿和私家轿中逐步分离出来的，在成都的晚清时期，它就是唯一成了大气候的出租交通工具了。在今天，我们再给它加上个时尚名，叫“肩上的士”吧，简称“轿的”。

轿子作为代步工具，出现于汉代，但在“轿的”出现之前，仅限于官宦和富人家使用。在皇家使用时更是气派宏大，清乾隆帝更喜欢在宽敞的轿内挂满各式赏瓶，供途中欣赏，以解疲倦。在今天的影视文艺作品中都可大量窥见官轿影像。“轿子”一词，最早出现于五代后周，到了宋代则开始称肩舆之类为轿子，反过来讲，轿子就是肩舆，而“舆”就是车中载人载物的部分。直至明清，整个社会就已普遍称肩舆之类为轿子了。这时的轿子，当然也严格区分着官轿与民轿，而民轿同样因坐轿人身份的不同而呈现了多样化。

在成都的清嘉庆、道光年间，由于商业、手工业的日渐发达，人口增加、城区增大，出门办事、经商或走亲访友，客观上就有了代步工具求租的需求了。于是，民营客轿就萌芽了，也逐步产生了专门从事轿子营运的行业，这个行业就称“肩舆业”。所以，我们今天又叫它“肩上的士”，倒也亲切。再有，当时成都还没有一条马路，全城皆为石板路，所谓大街宽不过十米，小街窄巷二三米而已，客观上更便于轿子风行。到了清光绪年间，成都、华阳两县就已有轿铺300余家了。为了便于管理，官方还在宣统年间成立了四川轿商帮普益分会，专门管辖成都府县的轿帮。

成都当时营运轿主要分为两种：一种叫“鸭篷轿”，另一种叫“街轿”。“鸭篷轿”简单粗朴，以竹竿为主要制作材料，上遮布篷，形似鸭篷子，所以形象地称之为“鸭篷轿”。它们多停放于城外轿铺，主要为出城下乡的人口提供出行租用服务。“街轿”又称“过街轿子”，主要用于成都县内城街交通。它们常分散于城内各街口和四大城门的轿铺，并租赁给轿夫从事招客营运，轿铺从中抽取一定额度的赁金。“街轿”再分两种，二人抬叫“二姑噜”，三人抬叫“三丁拐”。在城内招客，租价多以去向街道远近为准。此轿为竹木结构、瓦式轿顶，轿箱两侧各开耳窗，轿前口挂有麻布门帘。坐街轿能遮阳避雨，悠悠赶路，而女客乘者又可免“抛头露面”，极合封建习俗。这种街轿多为城内升平街、童子街、暑袜街、康庄街等处制轿铺制造而成，工艺也不复杂。

时值宣统二年（1910年），由于“肩舆业”生意较好，一种新式藤轿开始在成都街头面世。此藤轿以竹木为骨架，精制藤条编织坐椅，轿厢三方开窗，窗面宽敞，无门帘，卧式坐椅，靠背适度、坐垫柔软，乘座感舒适又清爽。这时，用眼睛看藤轿，颇感设计新颖又全新；用身子乘坐藤轿，顿感舒适又视线开阔；用心去体会藤轿，带来的有解除了束缚的轻松和开放。藤轿的代步功能呢，一点都没变，变了的仅仅是乘轿的感受，这时的“轿的”真是一下子抬出了一句话，“轿子也改良，乘轿心宽敞”。一个围栏了很久很久的轿厢，在成都就这么拆开了。

新式藤轿迎合了维新改良的世风，很快受到成都社会各界欢迎。当时成都县官府也扶持此业，所以发展迅速，时至民国二年（1913年），成都已有十三家藤舆公社或藤舆公司，较大的有辐济、怀安、一等、协利、广益等公司和公社，已领有特别轿证200余张。到民国9年，成都街轿已达到了3320乘。（未完待续）

下期预告：说起成都的轿行，就不得不说一下“麻乡约”了。

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