时代变迁宝成线——宝成铁路通车60周年重走宝成线见闻

10月23日8点30分，随着T8次列车从成都火车北站缓缓驶出，纪念宝成铁路通车60周年采风活动正式启程。记者将用三天时间重走宝成线，沿途体验列车服务，参观机务段实训基地、线路车间、重要车站，重登雁门坝大桥，采访一线铁路职工，见证宝成线的变迁。

据了解，宝成铁路北起陕西宝鸡市，过广元跨白龙江，穿越剑门山区，经绵阳、德阳南抵成都，正线长度668.2公里，是进出四川的第一条铁路，中国首条电气化铁路，也是联系西南、西北地区的重要铁路通道。

1952年7月宝成铁路在成都破土动工向北修筑，1954年1月宝鸡动工向南修筑，1956年7月在黄沙河接轨。1958年1月1日，宝成铁路通车典礼在成都车站举行，时任国务院副总理贺龙和铁道部部长滕代远作了重要讲话，成都开往北京的第一列直通旅客列车驶出成都站。1975年7月，宝成铁路全线电气化改造完成并投入运营，中国第一条电气化铁路从此诞生。1989至2012年，中国铁路成都局集团有限公司管内宝成铁路先后完成计轴自动闭塞改造和宝成复线改造工程，成为西南地区首段单线计轴自动闭塞铁路和首段双线电气化铁路。

在T8次列车上，记者看到了从铝皮饭盒到一次性饭盒再到塑料餐盘，从两角五分钱的猪皮粉丝，到五元的麻婆豆腐，再到最高三十元的回锅肉商务套餐。餐车上美食的变化见证了40年来宝成线上的饮食服务越来越好的变化。

在成都机务段江油实训基地，记者看到年轻的火车司机学员们，正在进行标准化作业和非正常行车作业的培训。从2017年基地投入使用以来，已累计培训完成司机120余人，副司机200余人，学员300余人，也被称为火车司机培养的摇篮。

“在基地建设以前，学员成长为合格的司机需要六年的培训，如今只需要三年。”成都机务段指导司机谢琛介绍，基地所有的设备均为实物展示，为司机培训提供了全方位的针对性学习，大大提升了培训效率。

进入21世纪，随着我国经济的提升和国家战略方针的改进，铁路得到跨越式发展。车型的增加，铁路线的增多，对火车司机的需求也在增加，火车司机已经供不应求。实训基地可以说是随着改革开放40年来铁路发展应运而生的。

在绵阳工务段江油线路车间，记者了解到过去火车的“哐当”声为何消失，因为现在的铁路线路已经实现无缝化。通过采用半自动和自动化的作业方式和现代化工具，宝成线开通60年，如今旅客坐车的舒适度大大地提高了。

四川经济日报记者 李洋

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