嘀嗒出行CEO：绝不做专车快车 出租车份子钱体制弊端明显

嘀嗒出行CEO宋中杰 资料图

10月15日，嘀嗒出行CEO宋中杰在北京召开的巡游出租汽车改革发展政策研讨会上表示，“我们郑重承诺，嘀嗒出行绝不做专车、快车，我们只做巡游出租车的网约化平台。”

宋中杰表示，很多网约化平台基本把出租车网约化作为边缘化产品或补充性产品，“我相信，这样的定位是承担不了整个出租车行业网约化任务的。基于现状，嘀嗒定位自己就是不做专车、快车，专注于打造一个只有巡游出租车的网约化平台。”

宋中杰表示，这不仅仅是平台定位的问题，“因为在这里面是有竞争的，专车、快车都跟我们直接竞争，快车是我们最直接的竞争对手，甚至可能是掘墓人，我相信做这个任务如果不专注，基本是没办法承担这个责任的。”

官网资料称，嘀嗒出行是一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。截至目前，嘀嗒出行平台已拥有超过8000万用户、1250万车主。

在10月15日的研讨会上，宋中杰表示，就出租车行业而言，存在以下几个核心问题：首先是过去巡游出租车的服务没有达到乘客要求，这使得乘客拥抱更新的出行方式，同时“份子钱”体制发展的弊端越来越明显，此外出租车行业规模分散，没有形成大企业，也成为了制约行业发展的关键。

关于巡游出租车的优势，在宋中杰看来，有三点，首先是出租车拥有稳定的运力，目前全国有将近140万有牌照的出租车，260万司机群体，一年服务超过360亿次，其次是出租车在管理上形成了更加安全的属性，最后是司机经验丰富，对路线熟悉。

宋中杰透露，嘀嗒已开通81个城市，平均有70%的司机车辆已进入到该平台，1分钟应答率超过70%。

“现在已有超过10个城市（如南京、成都、杭州）及城市区域（如上海郊区）都跟我们签订了战略合作，我们跟整个出租车行业协会的合作，能加快我们在当地出租车行业的网约化，同时加快提高服务水平的落地。”宋中杰指出，“更重要的是我们还跟合作的城市进行数据对接，出租车经营分线上数据和线下数据，其实是割裂的，但我们认为一定要融合起来，所以我们共享和对接双方的数据，对接以后能探索很多新型服务方式。”

对于很多出租车司机挑单造成短途接单率低的问题。宋中杰指出，“我们能否利用线上线下数据的融合，制定一些鼓励政策，比如10天如果接了短途3公里以内定单20单，我们是不是可以给他一些激励呢？比如去火车站、去机场不用排队，直接接单。除了硬性管理（比如不能有太高取消率），我们还有更多人性的、激励的方式方法能整体提升出租车服务水平和出租车效率。”

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