“无人驾驶”真正到来还有多久？“最大困难是不同行业之间的协同” “第五届中国智能汽车国际论坛”在成都召开,嘉宾为成都智能汽车产业发展建言献策

在今年科博会上亮相的成都造无人驾驶汽车 本报资料图片

坐上“无人驾驶”汽车还要多久？现阶段智能汽车发展到了什么阶段？是什么阻碍了“无人驾驶”的到来？

昨日，作为第十七届中国西部国际博览会专项活动之一，“第五届中国智能汽车国际论坛”在成都召开。来自智能汽车领域的200余名嘉宾汇聚成都，分享包括汽车智能网联、智能终端研发、车载人工智能、配套服务等现状与趋势，为成都智能汽车产业发展提出建言。

智能汽车将带来什么？

构建全新社会业态

“智慧出行生态系统目前正在产生深刻变化。”在北汽集团研究总院副院长兼新技术研究院院长孔凡忠看来， 汽车产业发展战略方向就是智能汽车，智能汽车从技术层面能够带动人工智能、信息通讯、大数据、云计算的发展，可以加速产业协同和深度融合，不断动态重构。

孔凡忠说，智能汽车会促进企业之间的跨界融合，原来如通讯、互联网与交通和汽车行业本身的关联度不是特别大，但现在这些企业都成为智能汽车产业链上的关键一环，“同时智能化应用也是市场竞争的焦点，从产品应用方面来说，目前市场上所有的主流车型都有一系列的智能化配置。”

“发展智能汽车有及其重要的战略意义。”在孔凡忠看来，一方面可以培育智能经济，推动新技术应用，另一方面构建智能社会，同时智能汽车也是抢占新一代技术革命的制高点。

“无人驾驶”还有多远？

最大难点是各行各业跨界协同

“无人驾驶”到底还有多远？在中国汽车科技研究中心智能汽车研究室暨汽车软件测评中心主任王羽看来，道路、法律、资本等因素都有一些欠缺。目前智能汽车还存在自动驾驶水平和交通基础设施建设滞后、日益壮大社会资本力量和核心技术研发较慢、日益加快的量产落地速度和行业跨界融合程度欠缺的问题。

“最大问题还是在各行各业的跨界的协同。”在孔凡忠看来，智能汽车是热点话题，从各个主机厂、零部件到科技公司，到各行各业，都在努力推动，“要真正形成一种智能汽车产业发展体系，还需要从国家层面来统筹规划和协调。比如路网设施体系等，不是某一个行业或某一个企业可以构建的，需要国家统筹规划。”

“智能汽车已经不是传统的汽车行业，涉及电子、通讯、芯片、互联网等行业，所以需要进行跨界融合，融合创新。”孔凡忠说，智能汽车行业还需要产业驱动，平台支撑，“要落地，必须要有相应的发展平台，而我们的核心元器件，包括核心技术方面现在还有缺失。”

孔凡忠是国家发改委“智能汽车创新发展战略”编制组核心成员，他介绍，国家战略的出台对于整个产业将起到引领作用。

建言成都、四川智能汽车产业

先做顶层设计，再整合资源

成都智能汽车可以如何发展？在清华大学产业创新与金融研究院研究员、民革中央经济委员会委员左传长看来，四川汽车企业要“走出去，引进来”，加强专业人才培养深度，扩大高级人才引进力度，合力打造高标准的汽车“蓉漂”人才库。

在孔凡忠看来，搭建研发平台对四川来说也非常重要，“四川有一些主机厂，这些主机厂可以促进智能汽车研发。”此外，“智能汽车目前才刚开始，还没发展到很成熟的阶段。对于整个产业链来说，先做顶层设计，然后对一些资源进行整合梳理也是有必要的。”

2018中国新能源汽车拉力锦标赛（成都站）揭牌

省经信委相关负责人介绍，四川是汽车制造大省、汽车消费大省。目前，全省规模以上零部件生产企业有400余户，具备涵盖高中低端轿车、大中微客车、“重中轻”型载货汽车及各类专用汽车生产能力，形成较为完整的汽车整车产品体系。四川吸引了一汽大众、一汽丰田、神龙汽车、吉利、沃尔沃等众多国内外知名汽车企业在川落户，带动一大批核心零部件企业在川集聚。2017年全省生产汽车150.8万辆，主营业收入2923.2亿元。

论坛还举行了“智能网联·未来可期”沙龙及旨在促进四川新能源汽车产业多元化落地的“2018中国新能源汽车拉力锦标赛（成都站）”揭牌仪式，很快，新能源汽车将在成都开赛。

成都商报记者 叶燕 实习记者 马钊

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