首创海铁联运 实行转关转检 成都人买平行进口车 提车更省时

按铁总要求，一列中欧班列需要由41辆车辆组成

“中西部地区已成为最具增长潜力的汽车消费市场，成都市地处全国市场腹地。”成都自贸通供应链服务有限公司业务经理胡杨雨生告诉成都晚报记者，2017年，成都平行车销售量达到2万辆，约占全国的15.7%。“我们认为整车后续消费拥有较大的增长空间。”预计到2020年，西南地区每年进口汽车整车消费需求将突破60万辆，货值达300亿美元，其中欧洲的奔驰、宝马等高端进口车需求将迅速增长。

海铁联运进口整车

四川自贸区青白江片区成全国首家

四川自贸区青白江片区相关负责人告诉记者，成都在全国首创“中欧班列陆上直达+海铁联运”进口平行车，依托多式联运物流通道，已联通中东、欧洲、北美三大采购渠道，港区进口汽车涵盖宾利、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、道奇等品牌。成都铁路口岸成为全国首个实现平行车转关转检业务的内陆整车口岸，海关总署、原国家质检总局已正式发文支持海铁联运转关业务。

“去年12月26日，首批海铁联运平行进口车抵运成都铁路口岸，四川自贸区青白江片区成为全国首个通过海铁联运方式进口整车的内陆铁路枢纽。”该负责人告诉记者，这一批进口整车车型为美版道奇挑战者SXT和SXT Plus 3.6，首批到港共计18台。货物由美国启运，通过海运抵达上海转关转检后，铁路运输至成都铁路口岸清关。

通关时效压缩近2成

打破平行进口车沿海地区集散传统模式

“成都国际铁路港首创海铁联运方式由北美地区进口整车，大大缩短了成都市美版进口车市场需求与商品供应地的时空距离，物流成本与传统海港清关、公路分拨模式基本持平，在通关时效性方面较传统模式压缩近20%。”胡杨雨生告诉记者，通过构建陆海贸易新通道，打破平行进口车在沿海地区集散的传统模式，实现了整车贸易集散功能向内陆口岸的转移。

“海铁联运这一批整车进口实现两大突破：一是在全国范围内首次通过海铁联运方式由北美地区进口整车，搭建起西部地区向东开放的新桥梁。二是突破平行进口车监管模式。”记者了解到，成都海关及四川出入境检验检疫局大胆创新，与上海海关及国检采用联合监管手段，突破海铁联运整车监管瓶颈，开创了平行进口车海铁联运转关转检先河。

成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道

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