未来的智慧汽车既有智商还有情商

□本报记者唐泽文

这两年，“智慧汽车”频频成为谈资。腾讯、百度等互联网巨头，早已开始智慧汽车的产业布局。

从这样的态势不难看出，智慧汽车产业将成为未来的“香饽饽”。那么，未来的智慧汽车到底是什么样子的？

7月20日，在成都举行的中国IC生态高峰论坛上，中国工程院院士、清华大学汽车工程系教授李骏给出了自己的观点——“四化”：绿色低碳化、信息互联化、驾驶智能化、使用共享化。

在他看来，除去环保、共享等这些已实现的属性外，智慧汽车目前需要突破的，是让它具备“智商”和“情商”。

无人驾驶技术，就是“智商”环节的典型技术代表，它能够让驾驶者彻底解放出来，“比如午饭之后，人很困乏，就可以把驾驶的任务委托给智慧汽车。”

但要达到这一步，并不是一件容易的事。今年3月，Uber的无人驾驶项目就发生了一起完全自动驾驶汽车致人死亡事故。李骏认为，汽车“智商”达标的一个重要愿景，就是“零死亡”，“这需要技术进一步成熟。”

智慧汽车的“情商”，则是更高的一个范畴。“在安全的前提下，还能够保障汽车自身驾驶的规范性。”比如，在无人驾驶的过程中，汽车不争不抢，主动避让等，做到了这一点，整体的交通环境将得到优化。

国务院工信部电子信息司电子系统处处长杨旭东，则从另一个更为直观的角度道出了智慧汽车的内涵——智慧汽车与传统汽车的不同之处主要在于汽车电子系统的不同，电子系统的智慧，最终成就了汽车的智慧。而电子系统则是集成电路的分支，换言之，智慧汽车产业就是“集成电路产业+汽车制造产业”。“传统的集成电路领域，包括手机、家用电器、计算机等，都进入了一个瓶颈，智慧汽车这个新的窗口，将为集成电路产业的发展带来新机遇。”

杨旭东还认为，智慧汽车不仅将带来汽车产品形态的根本变化，颠覆传统汽车技术体系和产业格局，还将引发消费者出行和生活方式的变革、信息技术和通讯方式的变革、信息和交通基础设施的变革。

这场讨论智慧汽车的论坛为何要在成都召开？主办方相关负责人道出了原由：成都在集成电路和汽车产业这两个板块上，都有着成熟的布局，智慧汽车发展上大有可为。集成电路方面，英特尔、格罗方德、德州仪器、华为等公司的入驻，让成都拥有了完整的芯片产业链布局，这可为智慧汽车的研发提供强大的技术保障；汽车产业上，成都也到了一个较高的水平，整车生产突破150万辆，一汽、吉利、沃尔沃、东风神龙等大型企业纷纷落地。

但在李骏看来，智慧汽车的研发制造，不能掉以轻心。“我们的城市建设、交通状况，相比国外都更加复杂，这在技术上就提出了更高的要求，任重道远。”同时，他还表示，智慧汽车不应该脱离智慧城市的发展，两者之间应该相互融合、相互促进，“我们80%的汽车还是在城市里，汽车和城市的互动，将为智慧汽车提供更为广泛的应用场景。”

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