“一单制”打通多种运输方式 赋能中小企业赢得更好发展

“一单制”

六步完成交易

第1步 提单备案

提单样本提前在开证行备案，并确定收货客户到银行开证；

第2步 签发提单

陆港公司与发货客户约定欧洲端交货地点，收到货物检查无误后，向发货客户签发多式联运提单，明确陆港公司全程运输责任；

第3步 提单议付

发货客户收到提单后到银行海外分行申请议付；

第4步 在途监控

陆港公司负责全程物流操作及货物在途监控；

第5步 提单赎单

收货方到银行付清余款进行提单赎单；

第6步 提单提货

收货方凭提单到陆港公司指定仓库申请提货。

海铁联运、公铁联运、铁水联运……随着成都国际班列开行的不断发展，多种多样的运输方式参与到全流程的物流过程当中，已经成为常态。日前，成都晚报记者从四川自贸试验区青白江片区了解到，为弥补国际铁路联运运单功能上的不足，四川自贸试验区青白江片区将多式联运提单与国际铁路联运运单相衔接，推出“一单制”打通多种运输方式，通过“一单到底+一票结算”，将货物的交易变成单证的交易；通过“全程控货+金融创新”，解决中小外贸企业的融资难题，促进进口车辆等重点进出口贸易发展。

“一单制”六步完成交易

拓宽进口商融资渠道

“去年4月，四川自贸试验区青白江片区以一批进口平行车作为商品媒介，开出首单基于国际铁路联运的多式联运提单。”成都国际陆港运营有限公司多式联运部经理钟讯告诉记者，在开出首张多式联运提单之前，在整个物流过程中涉及到不少的单据和环节。“海运有海运的要求和单据、铁路有铁路的要求和单据，公路也有自己的一套，不同国家的规定也不尽相同，非常麻烦。”成都晚报记者了解到，在国际贸易中与海运提单相比，国际铁路联运运单不具备物权凭证属性，致使通过中欧班列运输的贸易进口商需全额支付货款，资金压力较大，制约了企业进口业务的持续增长，影响了中欧班列从物流运输通道向贸易通道的转变。

“我们创新的一单制提单交易具体操作流程6步。”据钟讯介绍，整个交易第一步是提单备案，提单样本提前在开证行备案，并确定收货客户到银行开证；第二步签发提单，陆港公司与发货客户约定欧洲端交货地点，收到货物检查无误后，向发货客户签发多式联运提单，明确陆港公司全程运输责任；第三步提单议付，发货客户收到提单后到银行海外分行申请议付；第四步在途监控，陆港公司负责全程物流操作及货物在途监控；第五步提单赎单，收货方到银行付清余款进行提单赎单；第六步提单提货，收货方凭提单到陆港公司指定仓库申请提货。“在第一单成功的经验上，我们后续还通过引入开证公司为客户提供敞口部分资金并实现提单议付，陆港公司为金融机构提供第三方监管控货，将发货人的收款周期提前了20天左右。此外，创新引入银保联合体模式，通过建立风险分担机制，引入保险公司，针对提单履约开发履约险，为企业提供保险服务；陆港公司作为第三方平台，对货物实现全流程、闭环监管。并陆续推出银行、小贷公司、担保公司等依托提单为质押的多种融资解决方案，有效拓宽了进口商的融资渠道。”

缩短3成票据流转时间

让“成都提单”模式成惯例

“一单到底+一票结算”，解决外贸交易便利性问题。“我们通过打造外贸提单系统、信用证体系，利用多式联运提单作为媒介，将货物的交易变成单证的交易，贸易单据处理由原有的‘多头接洽\’转变为‘一窗受理\’，单据流转时间缩短30%，有效提高了外贸交易便利性。”钟讯告诉记者，通过多式联运提单链接中欧班列收货和送达环节，以“公铁联运”、“海铁联运”等方式实现了“门到门”运输“一单到底”。“目前，我们已成功为贸易商组织了货物从德国不莱梅经公路运输到荷兰蒂尔堡站，再通过中欧班列运抵成都铁路口岸以及货物从美国通过海运抵达上海，再通过铁路运输至成都铁路口岸，实现了多种运输方式的有效组织。”钟讯告诉记者，四川自贸试验区青白江片区鼓励更多市场主体开展“一单制”试点，推动改革试点向高端肉类等高附加值货物拓展，做大国际铁路运输贸易量。“我们鼓励和支持具有跨运输方式货运组织能力并具备承担全程责任的企业签发多式联运提单，开发并维护多式联运提单货权登记系统，实现提单模式的可复制性。”钟讯表示，在国家有关部门的支持下，四川自贸试验区青白江片区将同步推进国内公铁联运、水铁联运等领域试点，逐步探索“成都提单”模式，推动形成商业惯例。

记者了解到，中欧班列（蓉欧快铁）多式联运提单应用改革纳入中欧班列协调委员会十大重点工作任务之一。商务部条法司专题到青白江片区调研，国务院服务贸易发展部际联席会议办公室第10期《服务贸易简报》专题印发，推动了西部中欧班列开行城市考察调研，并相继开展多式联运一单制创新应用。统计数据显示，截至目前，越来越多的国际贸易主体采用多式联运提单开展进出口贸易，四川自贸试验区青白江片区以平行进口汽车为主要运输商品，服务于20余家国内外贸易商，已成功签发64单多式联运提单，参与“一单制”试点的金融机构已扩大到5家，最高敞口资金可达80%，实现贸易进口近1.3亿元人民币，迈出了探索陆路贸易规则的第一步。

成都晚报记者 黄尚斐

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