中欧班列“老司机” 转型动车“新鲜人”

□庄林本报记者王眉灵

名片

仲俊斓

中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机

6月17日22时，成都，汽笛声中，仲俊斓开着满载货柜的中欧班列（蓉欧快铁）驶出城厢站，第736次踏上“丝绸之路”。

5年前，仲俊斓作为首发司机，亲历了中欧班列（蓉欧快铁）的首秀。5年间，他见证了中欧班列（蓉欧快铁）从每周1班到每天3班的跨越发展，也见证了四川西向开放的进程。

安全准备一丝不苟

虽然已经“闭着眼都知道怎么做”，但发车前，仲俊斓仍一丝不苟地按流程走：到派班室等待派班、和副司机交流沟通制定小组计划、走行部及设备检查、试验机车、出库……“路上行驶，安全最重要！”

走行部检查，是流程中最关键的环节之一。“走行部检查若顺序混乱，很容易漏检，造成列车脱轨、颠覆等严重后果。”而中欧班列（蓉欧快铁）既有的走行部走位，正是在仲俊斓手中诞生的。

2016年，为应对班列运输货物增多的要求，中欧班列（蓉欧快铁）在西南地区首次启用牵引力更大的和谐型机车。全新的机车，首先要进行的就是走行部检查。在时间极其紧张的情况下，仲俊斓拿着检查锤，在场地上来回不停地测量试验，从早上8点一直忙到下午3点，顾不上喝水、吃饭，找到了最合适的走行部走位，之后这被固化为中欧班列（蓉欧快铁）的固定走位。

作为中欧班列（蓉欧快铁）上资格最“老”的司机，无论遇到什么难题，仲俊斓都冲在最前面。2013年初，成都机务段选拔中欧班列（蓉欧快铁）司机，仲俊斓从60多名司机中脱颖而出，并被委以首发司机的重任。“火车驶出站台，背后传来一片欢呼声，好响亮！”时至今日，他仍对首发那天的场景记忆犹新，也是从那一刻起，他对身上沉甸甸的责任有了更为深刻和具象的体会。

苦练成为动车“新人”

不久后，仲俊斓将离开跑了5年的这条货运路线，“转战”客运动车。为何转型？他说，近年来，随着成渝高铁、兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路等线路的开通，出川新增多条动车线路，动车司机十分紧缺。

虽然是普速列车“老司机”，但要成为动车司机并不容易。普速列车和动车有很多交叉点、相似点，比如，当车在线路上行驶时普速列车信号机要点灯、而动车则是灭灯。可对仲俊斓这个“老司机”而言，这些反倒成为了难点，因为容易混淆。

为了熟记这些理论，在西南交大培训的两个多月里，仲俊斓起早摸黑学习。终于在今年年初，拿到了动车驾照。

即将成为动车组“新人”的仲俊斓，下一个目标是成为首席技师——列车司机的最高等级。成都机务段目前有2000多名司机，首席技师只有1名。“中国铁路尤其是高铁发展迅速，理论知识随时都在更新，我会把这个目标当成奋斗的动力，激励自己不断学习。”仲俊斓说。

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