拓展南向通道 推动成都向西南开放

“自2013年蓉欧快铁开通以来，成都已构建西向通道 ‘三线并行\’格局，实现境外联通16个、境内联通14个城市。”成都国际铁路港党工委副书记、管委会主任郑泉峰建议，在持续深化西向通道的同时，拓展南向通道，“由成都出发，经云南或广西出境，最终抵达东盟国家，进而辐射南亚、中东等区域的多式联运大通道，构建蓉欧枢纽，推动成都向西向南开放。”

“南向通道开通后，蓉欧快铁将不仅服务西部与欧洲之间的物流需求，也将服务东南亚与欧洲之间的中转物流需求，进而增强蓉欧快铁的辐射力和竞争力，强化成都国际铁路港向西向南开放的枢纽地位。”郑泉峰说，南向通道的开通可以带动与东盟的新增贸易；实现西向、南向通道的合拢，以贸易带动枢纽建设；推动自贸试验区创新实践，在海铁联运“一单制”、通关一体化、信息互联互通等方面创新实践，探索国际陆海、陆路物流与贸易新规则。

郑泉峰认为，成都应紧抓南向通道建设机遇，在物流、通关、货源组织、供应链体系构建等方面，进一步提升国际铁路港的枢纽地位，通过通道的强化促进开放产业的发展。一是搭建运营平台，促进扩线增量。利用广西的出海口优势，合作搭建南向通道运营平台，通过海铁联运、铁铁联运两种模式，实现基础设施的互联、信息数据的互通；二是完善开放功能，拓展贸易网络。争取在铁路口岸设立水果口岸，为与东南亚之间水果贸易提供条件。推动成都海关与钦州、南宁、凭祥等地海关和海港口岸建立长效合作机制，以通道带动进口或中转贸易；三是加强区域合作，实现协同开放。加强与西部城市合作，带动四川及云南、贵州、甘肃等西部城市的产能拓展东盟市场，加强与东盟的产业引进、招商合作，助推加工贸易产业转型升级。加强省内城市合作，在定价、补贴、市场营销等方面统一机制，共同组织货源，降低运行成本。加强国际合作，到东盟主要贸易国开展形式多样的系列宣传推介活动，提升陆海通道的知名度和影响力，以新通道带动西部内陆与东盟各国的商品贸易。本报记者 赵荣昌 实习记者 祝箫

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