国内宽体机客运航线运营观察

目前，国内航空公司拥有宽体客机共354架，其中数量最多的是A330达214架，占60.45%。除A330外，有64架B787，60架B777，8架B747，5架A380，3架B767。

本文就4月30日至5月13日两周航班动态数据，对目前宽体机国内客运航线（除去国际航线，保留国际经停航线的国内段）的运营情况进行观察。

一、航线和航点

观察期内，宽体机在飞国内航线共99条，其中北京-上海航班量最高，相比位居第二位的广州-北京高出约1.5倍，往返深圳-北京、北京-成都、广州-上海等5条航线的周航班量均超过100班。在宽体机执飞的国内航线航班量TOP15中，多数为十大机场间的航线，此外还有北京-长沙以及高原航线成都-拉萨。

目前宽体机执飞的国内航线涉及国内航点35个，除北京、上海、广州机场外，成都排在第四位，成都的航班量与广州差距不大，深圳排在第五位，其航班量远超排在后面的杭州机场，是杭州航班量的3倍。十大机场中西安的宽体机国内航线航班量少于三亚和拉萨，排在第十一位。在宽体机国内航线航班量Last10中，宽体机在银川、南宁机场也有执飞少量的国内航线，在沈阳机场执飞的国内航班量最少。

观察期内宽体机国内航线航班量主要分布在华北、中南、华东、西南地区，华北地区仅京津冀3个机场有宽体机执飞国内航线，航班量占比最高为31%，中南和华东地区各10个机场有宽体机执飞国内航线，航班量各占25%和24%，西南地区5个机场有宽体机执飞国内航线，航班量占比17%。

从21个主协调机场角度观察，有20个主协调机场拥有宽体机执飞国内航线，仅大连机场未拥有宽体机执飞国内航线，但有国外航空使用宽体机执飞大连的航线。主协调机场航班量占国内航线航班量96%，主协调机场间的航线航班量占国内航线航班量92.08%。宽体机执飞的国内航线主要以主协调机场航线为主，没有执飞非主协调机场间的航线。

观察期内，宽体机的主要过夜点分布在北京占34%、上海占23%、广州占16%，以上机场约占73%。其次是成都和深圳，过夜运力均超过了20架。

二、各航司观察

国内航司中，共有13家航空公司运行宽体机，三大航的宽体机数量较多，国航拥有最多宽体机，其次是南航和东航，海航排在第四。南航观察期内宽体机国内航线航班量最多，占南航宽体机总航班量的64%，国航、海航分列2、3位，各占其宽体机总航班量的51%和72%，东航居于第四，占其宽体机总航班量的42%。其中，深航、金鹏航和藏航的宽体机全部执飞国内航线。

另外，笔者曾在《CADAS：国内航司波音787机型运营观察》一文中指出，近期国航B787飞机受罗尔斯·罗伊斯Trent1000C发动机影响，实际在飞运力数量减少，观察期内有5架B787飞机处于停场状态。

三、飞行时间观察

观察期内，宽体机国内航线平均航段飞行时间为2.20小时，北京-拉萨航线平均飞行时间最长，达3.78小时。其中石家庄-乌鲁木齐、北京-三亚等4条航线平均飞行时间超过3.5小时。温州-上海平均飞行时间仅为0.82小时，是期间执行的最短航段。

观察期内，宽体机的（在飞运力，不含停场运力）单机日均飞行时间为11.14小时。B777单机日均飞行时间最高，达13.54小时，B787为12.60小时次之。其中B767单机日均飞行时间6.34小时最低，均属于上海航空，仅执行上海=昆明和上海=广州两条航线。若从平均航段飞行时间观察，宽体机的平均航段飞行时间为5.40小时。B777平均航段飞行时间7.02小时最高，A380为6.91小时次之，B767为2.20小时最低。

本文对宽体机国内航线运营情况进行初步分析，宽体机执飞的国内航线主要以往返北京、上海、广州、成都、深圳等需求量较高的航线，部分航司的宽体机航线网络有待进一步关注。

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