3·15红海行动 借你一双维权的“慧眼”

中国正面临汽车消费市场升级，豪华品牌4S店销售火爆。

作为品牌授权服务商，4S店仍然是大多数消费者售后保养的主要选择。

《汽车销售管理办法》施行已有9个月，根据众多消费者的反映和实地调查，汽车流通市场虽然整体向好，但长久以来形成的一些“灰色地带”依旧存在，而且新花招也是层出不穷。时值“3·15”消费者权益保护日，华西都市报-封面新闻记者前往成都各大汽车4S店，进行了实地探访。汽车消费市场诸多不合理却又约定俗成的现象有没有改观？让我们带你一探究竟。

0利率购车热门车型为何难享优惠？

伴随着中国金融服务的完善以及人们消费习惯的改变，“按揭”成了现今购车买房最普遍的付款方式。可在汽车市场，按揭并没有想象中那么简单。

贷款购车让许多人能够提前开上新车，但随着银行车贷利率在基准利率基础上上浮10%，消费者购车不仅享受不到一次性付款买车的车价优惠，还得要支付较高的利息。如果办理10万元常规车贷，选择等额本息方式3年还清，3年所支付利息高达1万元，怎么想都不划算。于是，一种新的按揭方式应运而生：“0利率”购车。

精明的车商自然十分了解消费者心理，开始纷纷推出“0利率”免息的宣传。据了解，所谓的零利率就是首付50%，一年内免利息，满一年后一次性还清另一半购车款。某信贷工作人员向记者透露，零利率并非是银行或汽车金融公司不收利息了，而是这部分利息是由厂家和经销商承担，然后再补贴给银行或汽车金融公司。

仔细观察这些拥有零利率车贷业务的车型你会发现，真正的“0利率”优惠很少出现在热销车型上，尤其是刚上市的新车。有经销商老总神秘地告诉记者，“0利率”只是一种宣传手段，里面有许多的限制和玄机，经销商厂家不会做亏本的买卖。

搭售保险买车必须在店内上保险？

买车必须在店内上保险的事情时有发生，如果消费者没有特别中意的保险公司，最终都会妥协选择4S店合作的保险公司。于理，购买新车最终都要上保险，买车的同时上险似乎也不是什么坏事。但是于情，消费者自由选择的权益是受“消法”保护的，消费者完全可以选择用法律手段维护自身权益。

4S店内买的车险一般报价基本都是发票价，也就是没有折扣的价格。但是如果你自己去保险公司购买或者通过电话车险以及网络等渠道买的话，价格肯定是能享受一定折扣的。4S店就是赚取的这部分差价。

另外，根据保险行业人士透露，如今4S店与保险行业有着密切合作关系。例如保险公司对4S店每个月有40万的推修任务，那么这个月4S店售出的新车都会被要求选择该保险公司。对于保险公司来说，保证客户资源是第一要素，而对于4S店来说，巨大的售后市场利润，才是强行上险的最终目的。

变相加价客户自愿选择加装饰？

热门车型加价已经是老话题了，针对这种情况，《汽车销售管理办法》明确规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。

据汽车销售人员介绍和记者的亲身体验，而今加价销售早已“变相”，要么选择原价提车，但是排队等候时间长，且提车时间无法确定；要么选择加装数千至数万元装饰，可以提前提车。有销售人员称，“大部分客户都自愿选择了加装饰”，并表示这没有违反《汽车销售管理办法》中的规定。

关于加价，不少业内人士认为，销售汽车装饰是4S店的盈利点之一。在车源紧张的情况下，通过销售人员的话术引导消费者增加购买装饰，以达到自己获取更高利润的目的。想要改变这一现状，需要从根本上改变产品的供需关系。

小病大修能换绝不修便宜了谁？

夸大故障过度保养、小毛病大手术、故障只换不修……早在2015年，央视3·15晚会就曝光了诸多品牌4S店在售后维修上“小病大修、牟取暴利”。如今3年过去了，小病大修的顽疾依然存在。

根据中国消费者协会统计，近几年全国消协组织受理的汽车相关投诉中，涉及售后服务问题占据全部投诉的73%。

内幕人士称，“4S店销售人员都是‘心理学家\’，一双‘火眼\’能看出你是不是容易上当。”正是利用车主缺乏相关维修知识，4S店玩起了各种猫腻。例如，刹车片本身还是可以用的，把原车上的刹车片拆下来之后，维修人员随手拿一个已经不能用的刹车片，展示给车主看，通常车主都不懂。在保质期之内的问题，如果维修人员检查出来还可以继续用的情况下，就会往后推，尽量让车主过了保质期，然后再让车主花钱，来买这个配件，最后修车。

面对一些4S店“小病大修”的伎俩，中国汽车流通协会的专家曾一再表示：“从性质上来讲，这已不是维修者一般的无良行为，而属于情节很恶劣的消费欺诈。”

在汽车售后市场，保险公司和4S店有种“默契”：如果维修成本超过一定程度，两者就会联合要求消费者只换不修。如此一来，汽车售后维修人员可以拿到不错的提成，保险公司也算完成了一定的推修任务。

除此之外还有一种情况，那就是维修技师的工资太低。维修利润被4S店拿走大头，分到技师手中则少之又少，要么通过小病大修的方式来从中捞取油水，要么只好搬到4S店对面独自成立修理厂，瓜分生意。

高工时费车主总是“雾里看花”？

目前大多4S店推行售后维修过程透明化，尽管车主可以在等待期间看到维修人员的作业，但到交费的时候，车主依然算不清所谓的工时费。由于目前工时费没有统一行业标准可循，导致车主对售后维修费用总是“雾里看花”。

记者调查发现，多家4S店的工时费计算公式标准基本统一，唯一不同是，工时单价是一个品牌一个价。即使是同样更换一个火花塞，每个品牌工时费也不尽相同。甚至技术含量和熟练程度会影响维修时间的长短，如4S店更换机油、机滤需费时一个小时，熟练工可能30分钟就完成，普通工可能需要50分钟，都在规定的1小时工时内，最后收取的费用则按照1小时的工时标准收取。

对此，4S店的维修师傅解释：完成一个工项受到熟练程度和车辆技术含量等因素的影响，必然会产生不同结果，工时费是各个环节劳动时间的总和。而工时最终按照统一收费，使得维修工时得以更为规范，车主也有参考。

另外记者还发现，不同品牌对不同地区制定了不同工时费指导价格。如一汽-大众将全国分为8个区域，各区域4S店经销商遵循不同工时费指导价格。以四轮定位工时费为例，华北区的指导价是900元／次，上海（华东区）、广州（华南区）仅需480元／次和400元／次，而在西北区则只需要200元。价格相差悬殊。

实际上，汽车维修工时费均由厂家自行定价。但一般工时与车型档次成正比，车越贵，工时单价越高。工时费的存在，提醒了消费者买车时除考虑车价钱、款式，对后期保养和维护所需要的投入等也要进行充分考虑。

置换新车你是否做到心中有数？

不少二次购车的人，为了省却麻烦，更愿意通过卖旧车、买新车的方式一条龙搞定，因此不少的4S店就衍生出一项服务：旧车置换，即在购车时，直接将旧车送给4S店处理，然后4S店出相应的价格来抵扣车款，这受到了不少消费者的欢迎。

根据调查，置换主要有以下几种方式：

第一，很多4S店找认识的二手车商过来估个价直接让他们收了，中间一般会产生手续费或者“好处费”，而这笔费用就是车主承担了，怎么承担？压低回收车价。

第二，厂家确实有置换补贴，有些4S店喜欢把置换车的价格压得很低，也是为了得到本来要给客户的置换补贴，但其实收的价格跟以前没补贴的时候并没有区别，厂家给客户的好处全被4S店拿了。

第三，一般的4S店置换，是不会直接抵扣车款的，都是另外给予车主补贴，纠纷往往就发生在了车主购车后，一些不良的4S店以此拖欠车主的补贴。

消费者在4S店进行置换时，应了解二手车的价格，在置换前不妨多参考一些评估价格，做到心中有数。

华西都市报-封面新闻记者刘念实习生梁锦

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