天堑变通途 开辟西部发展新格局

春风又拂面

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连，成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右，四川盆地北上高速铁路彻底打开。

西成高铁从2008年提出到2012年开工建设再到如今正式开通，确实来之不易。从数据来看，全线长约660公里的西成高铁桥隧比达到84%，换句话说，就是说100公里内有84公里要么是桥梁要么是隧道，“蜀道难”可见一斑。在长达45公里的连续爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升25米。按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，相当于在23分钟内登上345层的高楼。

作为陕西省首次向西南方向开行的动车组列车，也是成都首次接入全国高铁网，西成高铁当然具有里程碑意义。它突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大城市连成一个铁三角，形成“西三角”，将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。不过也有学者说，“西三角”概念可能并不准确，未来还有昆明、贵阳，但不管是否叫“西三角”，通过便利的交通形成城市群和产业集群，在地理上集中，在空间上集聚，这是非常重要的。

速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区；西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔；成渝西跃升为西部城市物流三大增长极，折射经济交往的不断加强。

“早晨在西安来一碗西北风味的羊肉泡馍，中午呼朋唤友能吃上地道的成都火锅”“朝闻大雁塔晨钟、夕至武侯祠赏竹”……早在西成高铁尚未开通之时，便有许多西安市民如是憧憬自己未来的成都之旅。

如今，４个半小时的车程让乘坐高铁单日往返西成两市成为可能。最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲文旅产业。去年9月开始，陕西、四川两省内多个城市及开发区便开始互相开展旅游资源推介会。此前，在成都举办的“乘高铁、游陕西”旅游推介会上，陕西省旅游发展委员会副主任陈梦榆就表示，西成高铁使“千里蓉城一日还”成为可能，对促进陕、川两省旅游资源的开发与整合注入新的活力。

实际上，西成高铁的通车运营，对两省的影响不仅限于文化旅游产业。奔驰的列车带动人员在区域内自由流动，沿线城市对人才、资源的争夺或将步入常态化。拥抱全国高铁网，西成高铁只是一个开始。从最早的郑西高铁到去年开通的宝兰高铁、西成高铁，再到未来的成贵高铁、渝昆高铁……可以看到的是，越来越多的西部城市迈入高铁时代，高铁的滚滚车轮正推动西部大开发形成新的格局。

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