智能汽车离我们还有多远？ 有车企已进入封闭测试阶段 初级阶段的智能汽车 商用化指日可待

进展

市场上部分车企已拥有或在研L2～L3等级智能汽车技术。L2～L3级别智能汽车的在研方案将在2018年步入成熟期，已进入港口、封闭园区商用规划阶段。

难题

初级阶段的智能汽车商用化指日可待，部分主流车企已进入封闭测试阶段。但同时也面临着“零部件成本高”、“路网体系有待完善”、“缺乏标准的法律法规体系”等主要问题。

初级阶段的智能汽车商用化指日可待，部分主流车企已进入封闭测试阶段，无人驾驶的实现将彻底解放驾驶者的四肢五官。市场朝着这个目标迈进的同时，也面临“零部件成本高”、“路网体系有待完善”、“缺乏标准的法律法规体系”等问题。不过，随着产业体系的完善，据预测，到今年中国智能汽车的市场规模有望突破50万辆。

据国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿战略任务显示，未来将构建自主可控的智能汽车技术创新体系、完善测试评价技术、开展示范运行验证，即重点利用机场、港口、矿区、工业园区和旅游景区等相对封闭区域、相关部门设定的城市公交道路等开放区域，开展智能汽车示范运行。

开发进展

有车企即将进入封闭测试阶段

“市场上部分车企已拥有或在研L2～L3等级智能汽车技术，2018年智能汽车乘用车将出现商业化情况，其等级基本处于该区间”，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司认为，“2～3年内将保持在这个阶段，但未来一定是朝着L4～L5阶段发展”。

据成都商报记者了解，目前市场暂将智能汽车划分为5个等级，L4以下是辅助驾驶阶段，仍需要人的操作；L4以上就已达到纯无人驾驶阶段，为高度自动驾驶。其中，L3及以上级别智能汽车称为中高级别智能汽车，L4及以上级别智能汽车称为高级别智能汽车。

当前雅骏汽车L2～L3级别智能汽车的在研方案将在2018年步入成熟期，已进入港口、封闭园区商用规划阶段。据记者了解，在技术开发调试完备后，接下来将根据市场需求投入L2～L3等级用于工业的智能汽车。该等级智能汽车的驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司在接受记者采访时表示，港口、物流封闭园区人少，路况简单，能率先实现L2～L3等级智能汽车的应用。可以预见当辅助驾驶技术应用在货物运输量大、频次高的物流园区及港口等领域时，将在很大程度上减少人为操作，降低人力成本。

面临困境

零部件成本高、标准体系滞后

每一辆智能汽车都将拥有一套自动化程序，在遇到障碍时能进行自动识别并作出决策，但是否能保证智能汽车遇到的每一个问题时都能应对呢？

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司智能驾驶团队负责人张龙告诉记者，“国内道路情况较复杂，即使是成熟的解决方案，如果面临的突发问题正好是机器学习模型无法覆盖到的情况时，或者遇到对抗样本攻击时，系统的解决方案未必优于人的决策，因此系统无法提供百分之百的安全性。虽然从总体上说，系统是有可能比人为驾驶更为安全。”

另外，核心零部件成本高，生产难以实现量化也是车企面临的主要问题。张龙分析说，当前一辆普通小车要达到L4级别的智能化，若采用最可靠的激光雷达解决方案，其传感器等一套设备的成本近100万元。目前经过行业的充分竞争，设备成本已大幅下降，但价格仍在30万～40万元左右，对于消费者而言是难以接受的。只有在成本降低到市场可接受的程度时，才可能推进智能汽车的市场化、商业化。

奇瑞汽车股份有限公司在接受成都商报记者采访时表示，智能汽车技术标准体系仍缺乏完善的标准体系。同时，我国在智能汽车顶层设计、发展战略、车企与互联网合作模式等方面也还存在不足。

潜力巨大

今年市场规模有望突破50万辆

汽车行业正在发生深刻变化，智能互联、新能源、智能制造、自动驾驶等，正在快速改变汽车产业的市场、分工、格局。奇瑞汽车股份有限公司在接受成都商报记者采访时表示，汽车产业在经历了百年的发展后已进入瓶颈期。过去5年，全球汽车销量的增幅始终在5%以内，中国在经历了爆发式增长后，前两年也呈现低增长状态。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。作为全球最大的汽车市场，我国对智能汽车的需求巨大。同时，近年来传统自主品牌乘用车逐渐崛起，为智能汽车的发展奠定了一定基础。加上我国发达的信息产业，进一步促进了智能汽车相关产业的发展。

在汽车产业方面，整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破，关键零部件供给能力显著增强，新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。

近年来，传统车企纷纷制定其智能网联汽车发展规划，新进企业也在积极布局其首款量产的智能汽车。奇瑞汽车股份有限公司表示，据预测，到2018年，中国智能汽车的市场规模有望突破50万辆，辅助驾驶技术将大量得以应用。届时，我国智能汽车市场规模或达数千亿甚至上万亿元。

成都商报记者 费成鸿

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