昨日21：36，中国民航史上首班开放手机使用航班起飞 聊天发邮件看新闻 空中耍手机 很棒！

空姐和乘客开启手机记录飞机上使用手机历史一刻

“从现在开始，您在飞行过程中不用关闭手机，只要飞行模式就可以了。”在海南航空昨晚刚刚宣布从18日起正式开放便携式电子设备（PED）机上使用后，昨日21点36分，海南航空总裁孙剑锋执飞的中国民航历史上PED开放第一班航班便由海口至北京的HU7781顺利起飞，并于今日凌晨00：33抵达北京。这标志着海南航空正式开放PED并顺利完成第一班航班飞行。至此，海南航空成为中国民航业内最早落实机上开放PED使用的航空公司。

纷纷拿出手机、平板电脑

乘客：“机上使用体验很棒”

据海南航空介绍，在HU7781航班上，众多旅客纷纷拿起手机、平板电脑（Pad）等便携式电子设备（PED）体验并参与互动活动。作为PED开放第一批吃螃蟹的人，有旅客表示：“没想到能这么快实现空中开放PED使用，而且机上使用体验也很棒，为海南航空点赞。”

据悉，根据中国民航局第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》和《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，海南航空已针对PED设备开放工作做好了准备，包括政策与操作流程修订、机组人员训练等。从1月18日起正式开放机上PED使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。旅客可以在飞行全程使用飞行模式下的手机。

可通过机上网络

聊天、收发邮件、浏览新闻

海南航空对机上PED设备的开放早已开始准备，并对相关政策开展了深入研究。经评估，波音787、波音737、空客A330机型均具备机载设备抗PED电磁干扰的能力。同时，海南航空修订的PED相关配套政策与程序也通过了相关评估。

目前，海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部实现空中接入互联网，旅客能够通过机上网络进行社交聊天、收发邮件或者浏览新闻。针对PED设备的门户页面也可以为旅客提供娱乐服务。此外，2017年3月8日，海南航空、喜乐航、支付宝三方就已达成合作，正式宣布开通空中移动支付服务。当天的海南航空HU7619航班也成为国内首个实现了空中移动支付的航班，诞生了国内第一笔万米高空的支付宝订单。

据介绍，随着PED的开放使用，在不远的将来，空中旅客还将能够使用手机、平板电脑等设备实现观看影视节目、空中购物、在线娱乐、即时通信等休闲娱乐功能。

不过，值得注意的是，《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》明确：在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员有权要求其关闭这些便携式电子设备。

东航

昨日宣布今起开放飞机上使用手机

东方航空昨日率先宣布，根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。根据东航官方微博消息，2018年1月18日起，搭乘东航实际承运航班的旅客可以使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED），标志东航成为第一家可以在飞机上使用带飞行模式的手机等消费级电子产品的国内航空公司。

成都商报记者了解到，除了东航，海航昨晚也宣布今起开放机上便携式电子设备（PED）使用，川航也将立即启动该项评估，国航则正在进一步完善相关方案。未来，越来越多国内航空公司都将开放这项方便旅客的“福利”。

需打开飞行模式

关闭蜂窝移动通信功能

据了解，2017年，中国民航局本着真情服务的精神，在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备（PED）的使用限制。2018年1月16日，《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》也予以公布。

而从2017年12月开始，东航就在研究民航局《机上便携式电子设备（PED）使用运行评估指南（征求意见稿）》的基础上，启动有关工作。到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制订使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备（PED）做好了充分准备。

据东航官方微博消息，2018年1月18日起，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话（智能手机）和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。

仍然禁用

不具备飞行模式的移动电话

东航方面表示，不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。

东航方面介绍，“出于客舱安全考虑，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。”

值得注意的是，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，飞行机组有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。

川航

将立即启动相关工作评估

根据民航局规定，航空公司可以根据评估结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备。同时，民航局飞标司制定了相应审核、评估方法，来接受航空公司的申请。成都商报记者了解到，目前除了东航，川航也将立即启动内部评估，为旅客创造更加方便舒适的乘机环境。但在评估完成前，仍需按照现行规定乘机。“川航一直在积极关注新的规定规则，将努力为旅客提供更好的服务。”

国航

正在进一步完善相关方案

国航表示，根据中国民航局《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》相关要求，国航正在进一步完善相关方案。

南航表示，目前仍按现行乘机规则执行，若有进一步开放措施，会在官方公共平台第一时间告知公众。

业内前瞻

中国航空业迎来空中上网时代

机上WiFi 将成盈利爆点？

空中放开手机使用 是大势所趋

春秋航空新闻发言人张武安之前也表示，空中使用手机是大势所趋。但如何使用可能面临部分限制。参照目前各国外公司的做法，有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中，有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。中国各航企的规定应该会比较一致，否则，各家公司规定不同容易引起旅客误解和执行的难度。

“我们建议，即使飞机上许可使用手机，但在飞行途中，也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示，在违规情况下使用手机且不听劝阻，造成严重后果的，依然可能会面临相关处罚。”张武安同时认为，将手机等便携式电子设备的使用许可交由航空公司评估，将大大促进机上WiFi设备的发展以及空地进一步互联互通。

机载WiFi成本不菲

将提升与高铁竞争力

上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青表示，开放手机等便携式电子设备在飞机上的使用，不仅对于航空业和航空公司，而且对于互联网公司，甚至包括无线通讯行业，都潜藏着很大的商机。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津称 ，机载WiFi如果顺利推行，顾客可以在空中上网或者娱乐，会使体验更好，使民航增强与高铁的竞争力。

此前，记者从春秋航空《2015年非公开发行A股募资使用可行性分析报告》中计算得出，航企改造飞机的成本高达700万元左右。而按照机载WiFi供应商、飞天联合（北京）系统技术有限公司CEO段世平的估算，一套机载WiFi系统市场价大概在300万~400万元，然后还有改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持的费用平摊，初期投入的成本，700万~800万元不算高。

即便投入颇高，但段世平提到，机载WiFi能大幅度提升乘客的舒适度和满意度，已成为大部分航空公司战略转型或者战略升级的抓手；而窄体飞机的目录价格大约在3亿~5亿元，航企花300万~400万元采购机载WiFi设备，是整个飞机成本的1%左右，但从带来的收益来看，这个投入是值得的。

业内人士：

免费与收费模式并行

李晓津还表示，机载WIFI的盈利模式有两种，一是直接由航空公司或互联网公司向顾客收费，比如中国移动，直接通过流量从话费中扣。二是通过免费方式，但航空公司插入广告，这具有更大的可能性。

“要考虑这个钱向谁收，按小时、次数还是用积分收取。或者是向前端、广告商、商城来收取费用，这些都是可以考虑的模式。”民航业内专家林智杰表示，航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务，还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。

毛一青认为，机载WiFi的商机主要源自于互联网公司的介入，因而增加互联网的收费是一大重要“抓手”，合理的收费是比地面高出3~5倍。

谈到具体盈利模式，毛一青认为机载WiFi按时长收费较为合理。而保障收费的基础支撑依然是技术要素，“应该开发出高速飞机WiFi”。

段世平则介绍，向乘客收费在国外已大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。

成都商报记者 刘久林、《每日经济新闻》

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