网约车“玻璃天花板”仍待打破

“全民开网约车”已渐行渐远，“补贴大战”也逐渐消失。这是《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》实施一年后，行业发生的明显变化。无疑，网约车行业正走向正规化。交通部公路科学研究院统计，126个城市公布落地实施细则。然而，如何获得各地网络预约出租汽车经营许可证，已经成为现在网约车平台的“老大难”。（7月26日《21世纪经济报道》）

滴滴出行提供的数据显示，北上广深2017年6月早晚高峰和夜间时段的打车难度均有不同程度上升，四地的早晚高峰打车难度同比去年分别增加了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。补贴少了、门槛高了、成本增了，行业的福利与红利自然就边际递减了。抛开属地新政的严苛与否不说，看得见的诡谲也是风生水起，就算你脑洞大开，估计也想不明白——为什么有的地方给传统出租车司机发送“勿转”的安抚短信，为什么网约车司机上岗考试还要考酒店的星级，为什么网约车上路要安装指定厂商的电子设备……所有的“为什么”，其实可以九九归一为一个疑问：为什么利好昭然的中央政策，到了少数地方就打了大大的折扣？

在《将改革进行到底》的语境下，传统出租车行业怕也是“硬骨头”“深水区”。网约车的走向，其实远不止“打车难”的处方那么简单，它关系到新业态的冷暖、表征着新经济的方向。今年以来，“包容审慎”成为行政热词。不要说快递、微信，就是支付宝、滴滴打车、网络订餐等，如果没有顶层设计包容审慎的心，估计早就夭折在违法违规的板子下了。新事物不能自动匹配老规矩，这是人尽皆知的道理。但新规矩恐怕更不能穿旧鞋走老路。就像不能要求电子商务平台在每个县设立分支机构一样，要求网约车也按照传统出租车一样“分店到县”，这是什么道理？凡此种种，网约车监管与改革，恐怕还有很长的裹脚布要拆除。

野蛮生长的网约车不是天使，该管的要管、该限的要限，该上规矩要立规矩。当然，舆论也乐见某些可喜的变化，比如舆情汹涌之后，不少属地新政也在调整；又比如刚刚在广州，广州铁路运输中级人民法院终审判决广州市交委撤销对网约车司机蔡某的“非法营运”行政处罚决定，有人称之为“树立全球判决标杆性”。

行业改革是世界性难题，网约车发展也有自己的时间线。7月20日，交通部副部长刘小明在成都调研时提出，要“处理好政府与平台、车辆与驾驶员之间的关系。”简言之，合法化不能成为网约车发展的“玻璃天花板”，让共享经济的红利在网约车领域澎湃涌流，看来改革仍未有穷期、仍不能止步。邓海建

新闻推荐

福建姐妹花遇害不到半月 又一90后女教师在日本失联：她本应25日回家

●福建的90后女教师危秋洁独自一人前往日本札幌旅游后，与家人失联●据悉，危秋洁曾于2009年至2013年在成都上大学，学的是英语专业●危秋洁家人已联系中国驻札幌的领事馆，领事馆回复称已和当地警方进行...

成都新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是成都这个家。