这5年我见证盾构机操作手刘体龙:掘进26天，隧道长了75米

26日早上7点的成都，整座城市刚从睡梦中醒来，霞光万道，旭日初升，而此时天府大道南延线附近的地铁施工现场，早已一片忙碌，这里正在建设成都的地铁18号线。

27岁的刘体龙是一名盾构机操作手，大学毕业那年进入中国水电十四局，经过两年的培训、学习后上岗。贯通隧道是地铁建设的首个环节，每天12个小时的掘进工作容不得刘体龙有半点马虎，他说：“我驾驶的不是一台盾构机，而是一条蛟龙般的‘巨无霸\’。”

狭窄空间里 操作手要坐满12小时

凌晨5点半的成都，当大多数人还在睡梦中的时候，刘体龙已经起床洗漱。吃过早饭后，他要在七点前赶到位于天府大道南延线的地铁18号施工现场。经过两道门禁，换上工作服，刘体龙下井开始了一天的工作。井下的空间灯光有些昏暗，空气里弥漫着柴油的味道，与夜班同事交接后，刘体龙根据夜间盾构机的操作情况调节参数，开始了白天的工作。

刘体龙工作的施工段，是地铁的风井，由于井口宽度限制，盾构机分体施工，一部分在井下，一部分在井上。盾构机是多部分组成的复杂系统，要完成盾构作业，光是井下就需要主司机、副司机、拼装手等12个人共同作业。不足3平方米的空间，操作台上布满密密麻麻的旋钮，刘体龙坐下，他前方的屏幕上显示着盾构机各个系统的情况。刘体龙点了一下屏幕上一个圆形图标，启动，一切正常。接着，又检查了水箱、液压、刀盘扭矩……在盾构作业中，刘体龙要负责调度安排所有的工序，同时全神贯注盯着屏幕，盾构机每分钟大约掘进27毫米，一个多小时后，盾构机往前掘进了1.8米，此时，隧道里出现了一个直径为8.63米的圆洞。“这就是以后地铁飞驰的空间。”

盾构机向前掘进一环，刘体龙便会停下来，随后拼装手上前，为盾构机掘进的空间里安上了防风、防漏水的混凝土管片。从盾构机开工到管片拼装完成，每向前掘进1.8米，过程前后需要4小时。刘体龙说：“每天收工，都忍不住回头望望背后的空间，那是一种满满的成就感。”从3月20日盾构机下井，经过40天的准备工作，盾构机于4月30日顺利首发，到5月26日，盾构机已顺利掘进26天，38环，隧道向前延长了75米。

24小时赶工 有心酸，但是更多自豪

在地铁18号线中，水电十四局主要承担从海昌路站到兴隆站段的掘进工作，线路全长11090.82米，全长共有两个地铁站、两个区间和三个风井。18号线预计在2020年6月建成通车，为了配合通车，这个标段的掘进工作要求在2019年3月完工。

目前，该标段的工作人员分成了白班和夜班两个班组，白班早上7点开工，晚上7点收工；夜班晚上7点开工，早上7点收工，所以，盾构机的掘进作业几乎是24小时连轴转的。为了保证工期按时完成，所有井下工作人员的就餐也是在地下进行的。

压力大、工期紧，这一点盾构副经理管庆波深有体会。管庆波是云南人，因为跟项目，不得已与妻子、女儿分隔两地。几个月前，妻子休假时带着女儿到成都探望他，但一家三口也没能好好团聚。“工期太紧张了，老婆带着女儿在休息室玩，我就在工地上指挥作业，偶尔到休息室歇息，才能说上一句话。”

但妻女的此行，也给日以继夜工作的管庆波带来了一丝慰藉。当时，四号线二期即将通车，管庆波特意趁着工作的空档带女儿沿路观光，“我带她去了凤溪站，我指着地铁站告诉她，这条线路是爸爸修的！”管庆波说，那一瞬间他深切地体会到这份职业的责任感和荣誉感。

马上就是儿童节了，管庆波原本计划回家陪女儿过“六一”，但又赶上了项目右线的始发。为了弥补无法陪伴女儿的遗憾，管庆波特意在网上订购了一套画板寄回家，“由于太忙，还一直没时间查看物流信息。”管庆波告诉记者，现在每天最大的愿望就是按计划尽量提前完成工期计划，“女儿今年六岁了，我只陪她过了两个生日，7月16日是她的生日，我想回去陪陪她。”

延伸阅读

成都地铁日客运量超过北京上海

成都轨道交通以后将有多密

经过10年建设，目前成都轨道交通投运4条线路，运营总里程108公里。每天的客运量在210万以上，这个客运强度目前仅次于广州，超过北京和上海。这也反映了轨道交通建设的迫切性。按照之前获批的《成都市城市轨道交通线网规划（修编）》，成都轨道交通远景线路网规划总长2450公里，由46条线组成。分为两个线路层面，一是地铁系统，时速80到100公里，主要覆盖中心城区和天府新区核心。第二是由140公里的快线系统组成，目标是解决二三圈层，小城镇与中心城之间的覆盖和联系。“按照规划和资源共享原则，中心城区和天府新区的骨干区，能够达到每平方公里1.05个车站。”记者了解到，成都市中心城区和天府新区的核心区，市民出门10分钟到15分钟就能到达就近车站。截至目前，成都地铁在建13条线，总里程459公里。根据工程筹划，2020年成都市地铁建设运营总里程超过650公里，其中2020年投运里程500公里。

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