高铁之恋 动车司机的这5年四川高铁越来越多出行更快

四川高铁越来越多出行更快

唐建经历了内燃机车、电力机车及动车三个时代的变迁。

“又一个5年过去了，铁路的发展越来越好，列车出川的速度、环境和体验度，也在不断地提升。期盼更先进的列车将飞驰出川，紧密连接世界。”现在的年轻人或许很难想象，20多年前的成都，仅有三条出川的铁路大动脉。慢悠悠且拥挤的绿皮火车，就这样满载着三线建设者、打工者，从一个城市抵达下一个城市。5月23日，成都东客站外，不时传来火车的鸣笛声。唐建穿着干练的乘务员制服，站在休息室的窗台前，望着一列列进出站的白色动车，感叹良久。上世纪90年代开始，他便作为火车司机，往来成昆线、成灌线等铁路线，经历了内燃机车、电力机车及动车的三个时代。这五年，他也见证着四川铁路的发展蜕变，火车从慢和挤，到动车的快与舒适。

成都三条火车干线 成昆线上阻险情

对于火车最初的记忆，唐建打小就印象深刻。父亲是铁路建造工人，这一点也影响着他对未来的规划。1987年，唐建进入铁路系统工作，来到成昆线西昌机务组，跟着老前辈们开始学习火车驾驶。上世纪90年代初，成都只有西南向的成昆线、连接成都跟重庆的老成渝线，以及北上的宝成线这三条出城的铁路干线。1993年，他成功考上内燃机车司机，在成昆铁路上驾驶着内燃机为动力的“东风1型”绿皮火车，满载乘客穿过钢铁城市攀枝花，驶向四季如春的昆明，循环往返。“他们中，有去支援三线建设的，也有离家打工的。”唐建说，慢悠悠的绿皮火车就这样搭载乘客和他们的梦想，从一座城市终于驶抵另一座城市，盼着生活水平能够提高。成都的火车线路在不断增加，火车也在不断更新。“那时候，成昆线是公认的难跑线。”2003年11月，唐建驾驶0942次列车途径西环线。突然，他通过瞭望发现远处一根电杆倒在铁路上，火车一旦撞上，后果不堪设想。他果断采取紧急停靠，就在同时，无线电话中传来成都到上海的1354次列车发车指令。“1354次列车要经过这里。”话音刚落，唐建指挥副司机用无线电通知指挥中心，他立即跳下车，沿着铁路线一路狂跑，挥舞手势发出紧急停车信号。万幸的是，1354次列车司机看到唐建的信号后，及时采取紧急停车措施，车子在事故点15米处安全停稳，避免了危险的发生。

时速飙到300公里 空调软座全齐了

24年火车驾龄的唐建，见证了成都火车从内燃机车到电力机车，再到动车普及的三个时代蜕变。2010年，经过层层筛选，唐建作为成都铁路局选拔出的20多名“精英”司机，成为首条城际客专成灌线的首发司机之一。

唐建坦言，第一次开动车时激动又紧张，“动车操作台，跟之前的火车大不一样，里面要更现代化和精细化。”“以前的车速近百公里，动车则达到200公里/小时，快了一倍多。”唐建说，“车速快了，要求注意力和精神更加集中。”

2014年9月至11月、2015年9月至11月、2016年4月至5月，唐建先后参加了成绵乐、成渝客专、兰渝线的联调联试及试运行工作，为确保新线的顺利开通做出积极贡献。“我与铁路打了近30年交道。”唐建说，现在的车更先进，车速也越来越快，可以达到300公里/小时，这意味着出去和回来的时间更短，“与绿皮车比较，现在的车有空调、软座、插座、网络，还有口味更好的餐饮，乘客的体验度越来越高，我们也倍感光荣。”

截至2016年12月20日，46岁的唐建已累计安全行车5172趟、近180万公里。算下来，他所行经的总路程相当于绕赤道跑了近45圈。“又一个5年过去，铁路的发展越来越好，川人坐列车出川的速度、环境和体验度，也在不断提升。”望着窗外飞驰的列车，唐建充满了期盼，一条条新的“蜀道”呈放射状铺展，更先进的列车将飞驰出川，紧密连接世界。

华西都市报-封面新闻记者

杨力摄影刘陈平

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