为何说全新汉兰达改变涡轮增压“江湖格局”？

过去的几年里，德系涡轮增压“T动力”在中国市场大受欢迎，然而自广汽丰田全新汉兰达带“T”进入战局后，改变了这一局面，“T江湖”面临重塑。这其中到底是什么原因？近日，成都商报记者带着这样的疑惑再次对全新汉兰达进行了有针对性试驾。

从试驾感受来说，全新汉兰达起步轻快、动力平顺，而且发动机噪音也较低。虽然前期强劲加速感并不明显，但是涡轮一旦介入，就能清晰地感受到源源不断的动力。这是因为全新汉兰达所搭载的2.0T D-4ST发动机是世界上首款以两种循环模式工作的内燃机。在需要动力的时候，自动转为奥托循环模式；在中转速时，切换到阿特金森循环，实现最佳燃油经济性。不仅如此，这款D-4ST发动机兼备了进气管喷射和缸内直喷两种喷射模式，根据发动机工况智能调整。这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。此外，在涡轮技术方面，2.0T D-4ST发动机还采用了排气侧使用双涡管单涡轮技术，它把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。

正是这些新技术的使用，使得这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L，占据大中型SUV的节能制高点。

（刘逢源）

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