红星路南延线 未来要通快速公交 成都还将成立交通规划设计研究院，提供绿色低碳、高效便捷的技术支撑

开栏语

十八届五中全会“十三五”规划指出：推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行方式。

随着经济的快速发展与城市的建设扩张，城市交通问题日益突出，包括交通拥堵、停车难、尾气污染等城市病正在成为提升城市居民生活质量的瓶颈，国外主要城市早已开展了构建绿色交通行动的实践，即交通出行工具优先级序为步行、自行车、公共交通、自驾车，提出以慢行交通和公共交通为主导的城市交通出行方式，实现绿色低碳、高效便捷的城市交通发展目标。

成都在绿色交通方面进行了哪些尝试和努力，我们是如何大力发展公共交通和慢行交通的……对此，成都商报记者采访了市规划局、市规划设计研究院相关人士。

据成都相关部门介绍，成都市已经加强多种交通方式建设，倡导“公交+慢行”为主体的交通模式，引导公众绿色出行、体验城市、体验生活，改变人们过度依赖小汽车的出行习惯，实现城市交通向绿色、低碳转变。

公共交通目标 占机动化出行分担比不低于80%

在公共交通上，成都市的目标是“创建文明公交都市”，即构建以轨道交通为骨干，以常规公交为主体，以有轨电车、社区巴士等为补充的多层次公共交通系统，实现公共交通占机动化出行分担比例不低于80%。

市规划局还介绍，在打造慢行交通上，成都市积极构建融入生活的通勤和游憩慢行交通系统，打造舒适宜人的慢行空间，“在许多道路的规划和建设上，尽量保证非机动车道保留3米的宽度。同时，在地铁1、2号线之后，对每个新建设的地铁站点，都会要求建设专门的非机动车停靠点，用以方便乘客换乘。”

“环+放射”型快速公交线网

多条BRT进入规划或建设当中

成都市轨道交通将加速成网。目前，地铁通车里程为66公里，到2020年，通车里程将达500公里，同时开工建设150公里。在此基础上，将构建市域半小时轨道交通圈，实现轨道交通分担比占机动化的50%。

成都市已规划“环+放射”型快速公交线网。其中的“环”是指二环路高架，目前其快速公交已建成通车。至于放射性快速公交，很多还在规划之中，部分已开始建设落地。如凤凰山高架桥、高朋大道至剑南大道通往华阳的快速公交BRT线路、日月大道、成渝高速入城段和红星路南延线等，“尤其是红星路南延线，现在能看到道路右侧留了一条BRT通道，只是还没通车。”

在有轨电车研究上，成都市年内也会开工建设益州大道、IT大道2条有轨电车线路。而常规公交将进一步提升优化，配置车辆将由目前的1.1万辆增加到未来的1.5万辆。

多种公交方式“零换乘”

形成300多个大型综合交通枢纽

在公交多网融合上，成都市统筹各种公交方式（地铁、BRT、有轨电车、常规公交、市域铁路等），通过站点融合，实现多种公交方式一体化快速换乘。根据规划，中心城区2020年后，围绕地铁、快速公交站点等，形成300多个大型综合交通枢纽，“未来的目标是做到极致，达到‘零换乘\’。”

成都市还在积极推行“小街区”规制，提升慢行空间品质，促进交通微循环，营造慢行空间，增强社区活力。同时，推行“产城一体”的理念，优化用地布局，促进职住平衡，减少长距离通勤交通出行。

2010年，市规划局还主持编制《成都市市域健康绿道系统规划》，指导建设形成了2000多公里健康绿道。

成立交通规划设计研究院

为精细化设计交通提供技术支撑

市规划局相关人士表示，交通供给是有限的，而需求则是相对无限的，“我们要控需求，控制需求总量、控制出行距离。”

为了进一步为交通规划提供绿色低碳、高效便捷的技术支撑，成都市规划局透露，目前正着手筹建成立交通规划设计研究院，对成都的交通做深入系统化的研究，在人员配置上，以成都市规划设计院为主，包括跟国内外著名的机构如西南交大等高校一起，“在研究中对一些好的设计理念进行应用，对大家觉得影响交通效率和环境的方面进行精细化的设计。”

市规划局还希望全体市民也能参与进来，实现“绿色出行”，全面践行住建部提到的“135”目标：即1公里步行、三公里非机动车、5公里公交车。

成都商报记者 辜波

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