市民首次深入地下 探秘成都地铁施工
成都商报记者
张舒
摄影记者 鲍泰良
■在建规模最大的太平园站,打桩45米深误差在几毫米内
■最难掘进的区间,先给主污水管做个“凳子”让盾构机通过
■7号线工程崔家店停车场,有号称亚洲最大的“地铁之家”
■北京母子坐飞机专程来成都参观成都地铁建设
昨日,通过日前成都商报等联合成都地铁征集,30多名市民代表受邀实地参观感受了成都地铁不为人熟知的一面。其中,在建的成都地铁规模最大、最复杂的地铁太平园站;最难掘进的区间,要给成都主污水管道做个“凳子”才能让盾构机安全通过;7号线工程崔家店停车场,亚洲最大“地铁之家”……到场的“地铁粉”惊呼,成都地铁让人震撼。
探秘最深站:
打桩45米深误差不过几毫米
太平园站为地铁3号线一期工程、7号线工程、10号线一期工程3线换乘车站,且与配套市政跨线桥共建,是成都地铁目前唯一在建的三站换乘枢纽地铁车站。该站也是目前成都地铁在建工程中规模最大、结构最复杂、管迁迁改量最大、交通疏解最复杂的地铁车站。成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍,这个站几乎囊括了成都地铁建设所涉及的全部工法。
据介绍,针对隧道的特殊性,这些部分采用局部盖挖施工,车站盖板下方钢管桩共计39根、混凝土立柱8根,且每根桩的平均深度都达到45米。
“等于就在地面上先打桩,这39根桩的误差都在几毫米之内。”蒋岿松说,利用精准的定位系统在地面定位,再用专用的钻机进行旋挖,下方灌注基础混凝土,随后将长达35米,重达25吨的钢管桩吊装到位。据了解,此种施工工法为西南地区第一次使用,提高了施工的安全性、准确性,同时效率较高。
最难挖区间:
先给主污水管做个“板凳”
7号线工程西南交大站-九里堤站右线暗挖区间全长504.4米,为九里堤站配线。暗挖区间下穿二环路北一段,该段地面行人、车辆来往频繁,建筑物密集,并且还有二环路交大立交桥、二环高架桥,以及220KV电力隧道。
据蒋岿松介绍,在未封闭地面交通情况下,富水砂卵石地层浅埋暗挖法施工,若过程施工不当极易导致地层坍塌和地表沉降,对地面交通及隧道施工安全造成严重安全隐患。
同时采用双侧壁导坑法施工,在成都地铁长大隧道施工中尚属首次,双侧壁导坑法施工可以保证隧道的稳定,在减小对交通影响的情况下,更为有效率地掘进。
此外,7号线位于科华南路附近一处隧道,距离在掘进隧道的盾构机顶大概只有一米左右,就有一处直径2.4米的成都主污水管道,为了不影响污水管道,“最终采用给污水管道做个‘板凳\’的方法,在管道区域打上横纵数条桩,再用混凝土包起来,才让盾构机顺利掘进。”
北京母子打飞的来看地铁
昨日,受邀参加参观体验的市民中,来自北京的母子两人十分显眼,小男孩跟在妈妈的身边,全程都站在距离地铁专家最近的位置,仔细听着每一个讲解细节。原来看到成都地铁在征集体验者,这对远在北京的母子,听成都朋友说了这个消息,立刻报名,成功后于当晚乘坐班机,午夜才抵达成都。
小男孩名叫袁彬,今年读小学6年级。他从小就一直对轨道交通感兴趣,特别是地铁,“去旅游都是要去有地铁的城市,国内有地铁的城市基本都走到了。”据袁彬的妈妈梁春兰介绍,袁彬希望以后成为一名地铁的规划、设计或者建设者。
昨日,袁彬和妈妈就马不停蹄先感受了成都地铁1号线、2号线,全程体验了已经通车的成都地铁。昨日参观结束后,母子两人又赶回了北京。
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