确保“大动脉”顺畅贯通——探访成渝客运专线供电工程

◇本报记者 包中强

成渝客运专线不仅是成渝之间的交通“大动脉”，还是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分,自开建以来就一直受到社会广泛关注。然而很多市民不知道的是，与之配套并为之提供动力的成渝客运专线供电工程更是“动脉”的动脉，其在建设中面临着极大的考验。

根据铁路公司提供的资料，国网内江供电公司为满足成渝客运专线的用电需求，结合内江电网“十二五”发展规划，建设成渝客运专线内江北牵引站220千伏供电工程。该工程包括凉水井站至内江北牵引站220千伏线路工程和内江站至内江北牵引站220千伏线路工程。

该工程自今年1月开建，按要求工期为6个月，再加上春节的影响，实际工期只有5个月左右。然而因为城市规划、川南城际铁路等多方面因素影响，该条线路不仅在空间上多绕了几十公里，同时因为迁建铁塔工期也有所延长。

“绕路”30公里

为城市建设留空间

在国网内江供电公司副总工程师余福义的办公室里有一张成渝客运专线供电工程建设示意图，上面标示的两条供电线路在北边和东边均与规划的绕城高速平行，最后接入成渝客运专线内江北牵引站，两者都呈曲折分布。

余福义解释道，在选择线路时，他们充分考虑地形地貌、跨越高速公路、铁路、输电线路等，理论上本来应该按照线路距离较短的原则进行选线，但为了内江市政府城市建设总体规划的需要，与政府规划部门沟通后，在拟建内江绕城高速以外走线，导致线路曲折。这样一来，线路足足多绕出了30多公里，线路每增加1公里成本就会增加130多万元。虽然“绕路”会直接导致建设成本增加，但从另一个角度来看，其为城市建设留出了空间。

“国网内江供电公司的施工方案是最科学的，也具有前瞻性！”市城市规划局相关负责人高度评价道。他说，如果线路走直线的话就会经过汉安大道，而汉安大道是内江的一条重要景观大道，这样既不利于城市景观打造，也容易出现安全隐患。而正在建设的成渝客运专线两条线路基本上经过的是规划建设的生态绿廊，这样既不会出现上述的问题，同时也不会对建设用地造成分割和浪费。

迁改8基铁塔

“礼让”川南城际铁路

近期以来，备受瞩目的川南城际铁路项目稳步推进，目前已进入科学论证阶段，建成后内江打造成渝铁路立交桥的地位将更加凸显。

由于要保证成渝客运专线高压线路与新设计的川南城际铁路间的安全距离，成渝客运专线供电工程两条线路共有8基铁塔需要迁改。按计划，10月20日前将完成两条线路改道段8基铁塔的组建工作。

日前，记者跟随国网供电公司工作人员来到位于东兴区赛峨山的凉水井至内江北220千伏线路工程130号塔附近看到，8基铁塔基本上已安装完毕，虽然新修的铁塔与之前的铁塔距离不远，但“牵一发而动全身”，工程量不容小觑。待铁塔建成后，工作人员将继续实施停电放线、工程验收、线路试运行等工作，供电工程将在今年11月初全部完成。

工艺精益求精

打造“绿色环保”工程

除此之外，成渝客运专线供电工程还注重在其他方面减小给周边环境和群众带来的影响。比如，在规划线路的时候都尽量做到避开居民集聚点，避开林地，减少对林木的砍伐；在施工质量上精益求精，减少对周边环境的影响；不断优化施工方案，利用先进技术，减少对沿线跨越交通线路以及其他供电线路的影响。

众所周知，成渝客运专线供电工程沿线所经之处多为丘陵，地形复杂，铁塔一般都建在山坡上。记者在高桥镇松柏变电站附近看到，以前的铁塔都是采用的开挖山体、修建堡坎的方式建设的。不过这些都是以前的方法，采访中记者注意到，成渝客运专线供电工程采用的都是“高低腿”铁塔，虽然这样做对施工技术要求更高，但能减少对原始地貌的破坏，防止因开挖山体造成水土流失，还能在一定程度上节省成本。

“成渝客运专线是国家工程，我们应当支持建设！”家住东兴区东兴街道新华村14组村民朱文芬说，她有一个女儿在成都上班，今后坐高铁去成都看她就更加方便快捷了。最近一段时间，朱文芬和周围几家邻居正忙着搬家，因为他们的房子距离线路安全距离都小于2.5米，按照规定必须拆除。据了解，从保障村民安全的角度考虑，相关部门对沿线小于安全距离的房屋进行拆除，并按照相关政策给予村民相应的赔偿。

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