春秋航空创始人王正华的“廉价哲学”： 百亿身家 戴国产表 开国产车 坐100元的沙发 做着天上的生意

核心提示

王氏财富观

“钱不是万能的”。尽管在做事业的过程中，总是离不开财富，但对我个人来说，实在算不了什么，不能把它看做是万能的。

“钱一半是赚来的，一半是省来的”。平时住经济型酒店，办公室100元买来的沙发已经用了20多年，座驾是10万元出头的国产吉利帝豪，手表也是国产的上海牌，浑身上下全是国产货。

王正华

■1944年出生于上海

■曾担任过上海市长宁区团委副书记、长宁区政府地区办副主任、遵义街道党委副书记

■1981年创立上海春秋旅行社

■2004年创立春秋航空并任董事长

■2015年1月，“民营航空第一股”春秋航空上市

他，40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁率春秋航空上市。

他，如今年逾古稀，实现了老百姓“想飞就飞”的平价机票梦想，个人财富的市值也已超过120亿元。

近日，成都商报记者独家专访了“中国廉价航空第一人”——春秋航空董事长王正华。年过七旬的他，每天工作量在十二三小时以上，他最大的爱好一是工作，二是太极。在近一个多小时的采访过程中，从对财富的看法到外界关心的接班问题，他对记者侃侃而谈，知无不言。

成都商报记者 胡沛 摄影报道

自揭节俭生意经 带上海牌手表、坐吉利帝豪

9月底，成都商报记者来到“首家民营航空”和“低成本航空第一股”春秋航空上海总部。让记者意外的是，该办公大楼由旧宾馆改造而成，王正华本人的办公室面积也不过10余平方米，室内摆置的沙发是100元买来的，已经用了20多年。

眼前的王正华尽管年逾七旬，但是精神矍铄，目光中透露出一丝和蔼，很难把他和百亿富豪联系在一起。自今年1月21日成功上市以来，随着春秋航空股价的节节攀升，王正华的身家与日俱增。截至10月13日收盘，春秋航空股价为115.76元，总市值达463亿元。按王正华持股春秋航空26%计算，其财富市值已超120亿元。

谈到财富，王正华开门见山地表示，尽管在做事业的过程中，总是离不开财富，“但对我个人来说，财富实在算不了什么，不能把它看做是万能的。”

王正华此前就曾说过，“钱一半是赚来的，一半是省来的”。他在日常生活中也极尽节俭：平时出差尽量坐自己公司的飞机，住的酒店往往是经济型酒店，座驾是10万元出头的国产吉利帝豪。据春秋航空宣传部长毛懿介绍，董事长浑身上下全是国产货，手表也是国产的上海牌。

也正是节俭有道，民营航空春秋航空才能够异军突起。自2005年成立，不到10年就获得资本青睐成功上市，目前机队规模超过50架。不过谈起春秋航空的发展战略，王正华表示，“我主张稳扎稳打，虽然现在资金充足了，我的想法是按照每年15%~20%的增速，来发展春秋航空的机队规模。”

如今春秋航空依然保持着国内航空的众多纪录：比如最长的飞行时间——每天的飞行小时在11小时以上，每个经停点平均过站时间控制在1个小时以内，也使用国内唯一一家脱离于中航信的机票系统，春秋航空借此一年节约销售成本约1亿元，也正是因为节俭让春秋航空有众多廉价机票。

“未来航空公司不会是以低成本和传统来区分，而是按照功能和经营的重点来区分，比如春秋航空就是定位为东北亚的区域航空公司，飞行网络是覆盖航程5小时以内的航点。 ”王正华向成都商报记者透露了一组数据：春秋航空的官网和热线的售票量占比达到40%、手机APP占25%~30%。

爱太极更爱工作 每天凌晨三四点准时看报表

生于1944年的王正华，已是71岁高龄。王正华表示，目前自己的工作重心主要在公司的战略和规划上，用王正华的话来讲，自己依然每天“打鸡血”，“我每天就睡5~6个小时左右，最大的爱好就是打太极。”

按照春秋航空内部的惯例，凌晨三四点左右，前一天的公司的运营数据才会新鲜出炉，王正华总是第一时间就醒来查看数据并做批示，这也形成了他独特的生物钟。

“目前春秋航空平均客座率稳定在95%，但只要数据低于95%，我就要找麻烦，因此公司很多员工还是‘压力山大\’的。”王正华笑着拿出手机，里面装有春秋航空内部运营的APP，在上面每条航线每天每月的收益排名都有，公司所有问题都可了如指掌，无论是客座率还是利润的增减，包括7天、30天的利润收益排名通通都能掌握。“你看成都飞石家庄近7天平均客座率达到99.16%，不过现在飞机每天的利用率也就是飞行时间还没有达到最高值。”

王正华自称是个实战派，他总是创意不断，几年前就曾大胆建言飞机制造商——空客，希望把空客A320飞机座舱后面的厨房全部砍掉，来增加6个座位数，定制出了186座的飞机。在采访前几天，这一空客首个定制款飞机抵达上海。这让王正华欣喜不已，而他提出的飞机上卖站票的想法，他认为实现的可能性也很大。

太极讲究阴阳平衡，王正华正是用将太极的拳法将春秋航空内部运营调节得行云流水。在民航界，春秋航空有“开一条航线就火爆一条”的说法，特别是在中日航线上的表现强势，目前其在中日之间已有26条航线，成为中日航线最大的承运商之一。

为何春秋航空能快人一步？王正华告诉成都商报记者，“2008年左右，春秋航空就提出了国际化，当时论证分析，认为未来8~10年会是一个日韩游的高峰，出行总是由近到远，由东南亚到日韩是必然的，因此专门制定了日本战略，而依靠春秋国旅在旅行社上的包机优势，让春秋航空的旅游包机航线都游刃有余。”

“我喜欢干，所以就很快乐。”王正华表示尽管目前春秋航空国际化的路线看起来顺风顺水，不过春秋航空在日本设立的春秋日本公司还在审查阶段，“现在还是亏了几个亿。”

采访中他也给成都市民带来了好消息，春秋航空在运营成都直飞的上海和石家庄的国内航线之后，今年又新开了成都直飞大阪和曼谷的两条国际航线，而10月底即将开航成都直飞泰国的新航线。

倾向家族式现代企业

谁来接班当家看他的能力

谈及春秋航空的接班问题，自然绕不开王正华的两个儿子：现年44岁的大儿子王煜，任春秋航空董事兼副总裁，并在“春秋系”5家公司兼任高管。王煜本人间接持有春秋航空1.07%的股份，账面市值已近5亿元。而小儿子王炜目前担任春秋航空日本分公司董事长，而王正华对他在日本的既有工作成绩也大加赞赏，“可以独当一面”。

在王正华口中，两个儿子都很争气。在他的有意安排之下，大儿子王煜和小儿子王炜曾分赴美国和日本留学，“当时我就是希望他们出国能扩展国际视野，学成后他们可以用美国人、日本人的眼光来看中国的商业生态。”

王正华回忆，王煜在美获得硕士学位之后，自己并未立即安排他进入春秋航空。在诸多跨国公司工作多年之后，王煜才进入春秋航空，目前主要负责航空、投资方面的相关事宜。

“从严格意义上来说，我从2005年开始就不是在第一线了，公司一直由秀智来主持工作。”他口中的秀智是跟随王正华20余年的“老春秋人”张秀智，自2004年起，便担任春秋航空董事兼总裁。

“现在办公会我基本都不参加，一个星期开一个会，10年下来500次会议一次也没参加。”王正华表示，既然相信职业经理人，就不会去插手，除非一些战略投资大事会进行督促。

对于退休，王正华也有些矛盾，他笑言自己已经规划好了退休的日子，“我给我的老部下说，哪一天我们要出去80天坐游轮环游世界就算真正退居二线了。”不过他也笑言，“担心自己很难真正闲得下来。”

王正华表示并不反对职业经理人接班，“谁来当这个家，主要看他的能力。我还是比较倾向于家族式的现代企业，我的儿子是否能胜任，一切要看股东们的评价和他们自己的努力。”

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