车城开启机器人造车时代我区迎来工业机器人研发、制造、使用和维护全链条发展

巡视完生产车间后，英利汽车部件公司总经理吕世勇对生产进度感到满意。

这家位于经开区的汽车零部件生产车间，规模达到20000多平方米，40台机器人不停运转，不到500名产业工人创造了人均超过100万元/年的产值，这几乎是整个行业在国内最先进的制造水平。

外部宏观经济环境并没有影响吕世勇的心情，相反，他正计划扩大产能。机器人的使用给了他底气，最乐观的情况是，“这些机器人可以带来6000万—1亿元规模的投资”。

三译智能技术有限公司掌握了机器人的研发制造核心技术，神龙四厂等车企业正在大批量采购工业机器人……在车城龙泉驿，一条工业机器人研发、制造、使用和维护全链条正在形成，记者走进这些企业，打探机器人为龙泉制造业带来的变革。

2009年，吕世勇开始在成都经开区建厂，2010年10月，工厂正式投产。五年期间，车间机器人的使用量超过了国内同类型的企业，目前英利成都工厂的车间，机器人的使用已经占到生产总值的90%，而国内同类型企业只占到20%左右。

就是拥有上百家像英利这样的制造企业，使得汽车产业成为龙泉打造高端制造业的枢纽。在过去三年，汽车产业连续跨上全产业链千亿元、汽车制造业千亿元、整车制造千亿元三大台阶，成为全省、全市成长最快的千亿特色优势产业，而成都经开区成为了全国汽车产业集群的重要基地。

高端装备的使用，让英利在宏观经济下行的环境下获得了难得的竞争窗口。“外部需求的下滑并没有影响到工厂的效益，”吕世勇称，“我们一直固守高端产品，现在反而可以获得更多的订单”。

与零部件企业相比，整车企业则拥有机器人“大军”。一汽大众、沃尔沃、吉利……无一不是靠机器人完成绝大部分的繁重工作，其焊装、涂装等工艺车间的自动化、智能化率，更是整车生产水平的直接体现。就在7月初，神龙四厂上百台机器人就抢先于其他设备，率先进场安装调试。

《中国制造2025》前不久刚发布，这是制造业升级的一个地方样板工程，高端装备的使用为区域工业经济寻找到了支撑。在宏观经济步入冬天之时，人们笃定，这一中国版的工业4.0将带来一场工业革命，同时为区域经济找到新的增长路径。

临时租赁的厂房，简陋的办公条件，让成都三译智能技术有限公司“看上去不那么高端”。然而，就是这样一家小企业，却拥有了工业机器人的研发和制造核心技术。

“硬件生产在国内很普遍，但程序的完全自主开发还很滞后。”公司副总经理周晓军表示，他正在带领技术团队进行攻关。在经开区，他们拥有属于自己的“机器人训练营”。工业机器人本体（硬件）生产出来后，全部进入“训练营”进行“智力”开发，给他们“配大脑”。

周晓军的团队通过异常复杂的编程程序，来确定机器人的每一个动作，再将动作与指令联系起来。最后，还要让多个机器人一条“心”，让他们合作，一项指令一项指令地来完成。“每研发出一个机器人指令，都要通过无数次的训练。”周晓军透露，为附近的帝华动力定制的两台机器人上周刚刚交付，这仅仅是他们无数订单中的一个。

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