打车软件 重在规范

□张梦煜(旌阳)

在老百姓看来，“打车难”似乎是个老问题。特别在一些大城市，打车难一直就如荒野的藤蔓一样，剪不断，理还乱。不过最近一段时间，诸如滴滴打的、“Uber”等打车软件出现后，打车难、难打车的问题得到了一定程度的缓解。通过上车前网上预订，下车时网络支付，网络中介推介，消费者、司机都能够从中得到返现的优惠。多赢的局面似乎给打车难找到了一条出路。据了解，通过部分电视台跟踪报道，人们对于新一代的打车方式还是比较接受的，在成都，不少人都使用过打车软件，普遍反映都是较方便和实惠。

但是随之而来的则是中老年人打车难、出租车弃客多、服务态度恶劣、抢单安全驾驶难等问题，“Uber”的出现让私家车司机在空闲时间能挣些外快，而且让人出行更快捷便利，也一定程度上改变出租车公司垄断局面，却也涉及了安全保障、非法营运等相关法律问题。对于新鲜事物带来新问题，这些也实属正常。然而不少地方为了解决打车软件这个搅局者制造出来的新问题，只是提出了“一禁了之”的解决方案，并没有想到如何在打车现状问题上提出更适宜的方式方法。面对变革，维持原状可能是很多人的第一反应，但对于城市的决策管理者，只堵不疏，选择维持原状则是一次退步。

打车软件的出现，是打破了过去乘客被动等待的局面，乘客可以选择预约或者加价以及选择哪家车辆搭乘，打车快捷方便了许多。但也有不会使用网络、智能手机的群体提出享受不了方便的意见，使用打车软件的顾客，提出了过程中的相关服务态度和质量问题。但总的说来，打车软件给出租车营运注入了活水。出租车运营管理不善，打车等待时间长，出租司机拒载弃载，打不到是过去的常态，我在成都实习期间，就遇到过司机看到我们有行李箱直接不停车就开走的现象。并且，成千上万辆的“黑车”也出现在城市交通营运之中，而这些很难纳入出租车的管理，安全保险问题根本没有保障，看着的哥每月缴纳着高价的“份钱”，不得不超时运营成为司机的常态，交通安全同样是一个大问题。

所以，一禁了之，对于保守思维者来说，或许是可以让出租车运营管理回到其熟悉而看似平静的工作常态中，但对社会变革以及我们广大群众的福利便利来说，却并非有利，并非是一个值得推崇的方法。面对新生事物，我们不应只见新矛盾、新麻烦，而应该主动适应，优化管理、化解问题，做好相关合法合理的引导和帮助，做好严格详细的规范和整合，用更加包容开放的心态来迎接日新月异的新生事物。

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