“东进”交通大动脉建设大突破18号线一二期全线“桥通”

18号线一二期

昨日上午11时40分，简阳市武庙村红庙乡，随着最后一孔重达530吨的预应力混凝土箱梁精准落位在桥墩上，18号线一二期工程高架区间516孔箱梁架设完成，标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通，为全线铺轨施工奠定了坚实的基础，更为后续“电通”、“车通”创造有力条件。

设计时速140km

线路平顺性要求高

据了解，作为深入实施“东进”战略的重要交通枢纽工程，成都轨道交通18号线是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它起于成都火车南站，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，连通成都主城区和天府国际机场，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义。

成都轨道交通18号线140km的线路最高设计时速，是成都在建的最快地铁。因此，18号线一二期工程高架区间技术标准要求更高，高速行车要求线路具体高平顺性，正线设计采用无碴轨道，对桥梁结构施工要求高，施工难度不可小觑。

此外，由于工程线路较长，途中障碍物较多，高架区间跨高压线路3处，各等级道路56处，所有障碍物均需制定专项措施。高架箱梁梁型多，仅单线箱梁就有4种型号，双线箱梁8种型号，架设过程中结构物多，箱梁预制及架设过程中工况转换量大，对安全风险把控能力要求也高。

攻克多个技术难点

确保2020年开通运行

为此，成都轨道建设管理有限公司（简称“建设公司”）组织参建单位，建设了成都轨道交通最大的制梁场，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术，攻克多个建设难点，以高标准圆满完成建设任务。

2017年3月，建设公司开始建设成都轨道交通最大的制梁场，占地190亩，最大存梁能力为112孔。因地铁箱梁内腔小不利于作业人员操作的缺点，18号线一二期工程梁场充分汲取经验，首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模，不仅解决了因空间小工人施工困难的问题，而且大大提高了内腔的实体和外观质量。为保证工期提高工效，进入冬季施工箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养，全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。

“18号线桥通之后，铺轨单位已经进场开始铺轨作业，为下一步机车进场提供条件，18号线预计将在2020年，和机场同步开通。”成都轨道建设管理有限公司建设三公司土建工程部副部长刘家铮表示。

延伸阅读

6号线三期工程

回龙站—兰家沟站区间双线贯通

1月28日，成都轨道交通6号线三期“争先号·蓉”NO.12盾构机从兰家沟站破桩出洞，实现了6号线三期工程回龙站—兰家沟站区间右线顺利贯通,至此回—兰盾构区间实现双线贯通。自2019年以来，6号线三期工程频繁“憋大招”，1月份已实现盾构机6次到达、3次始发，盾构施工进入高效推进阶段。

成都晚报记者 林姝霏 摄影报道

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