达成铁路：一条“大动脉” 飞奔向远方

●本报记者 李奎

12月24日上午9时54分，伴随着一声汽笛长鸣，在达（州）成（都）铁路南充站，成都东开来的D5174次列车稳稳驶入。车门打开，旅客鱼贯而出。32分钟后，D5182次动车又稳稳当当地停靠南充站，南充站又热闹起来。从1998年达成铁路通车开始，热闹就在日复一日中反复上演。

如今的达成铁路，已经成为一条繁忙的铁路运输大通道。成（都）南（充）达（州）高速铁路将动工建设的消息，更是让南充人激动不已。从达成铁路到成南达高铁，穿越数十载时光，时间和空间一起书写着南充铁路交通变迁的历史。

A 一段囧途 南充至成都乘坐汽车要13小时

因为前往成都看孙子，24日上午11时46分，市民赵成平来到南充火车站，乘坐D5173次动车。1小时25分钟后，他和老伴到达成都东站。“如今，乘坐动车出行，在车上打个盹，或是摆摆龙门阵，一会儿就到了。”72岁的赵成平家住南充，儿子住在成都，他和老伴经常往返于南充和成都之间。

赵成平曾在西门市场从事服装批发生意，经常到成都进货。在他的记忆中，达成铁路和成南高速还未建成时，从南充至成都，走的路线是国道318线，途经乐至、遂宁、简阳等地，走一趟要13个小时左右。这条线路在南运集团高速客运分公司司机杨卫革的记忆中，那个年代被称为“黄金路线”，最多时一天有1300余人乘坐客车，每天发班40多车次。

赵成平说，那时如果一大早从南充出发，到达成都九眼桥车站已经是傍晚了，只能在成都找旅馆休息一晚，第二天再办事。为了省时间，赵成平选择晚上坐车从南充出发，在车上睡一晚，到了成都天亮了开始办事。办完事后，又乘坐夜车返回南充。

B 繁忙车站 平均6分钟一趟列车经过

1998年1月1日，随着达成铁路正式通车，南充人出行不便的历史被改写。

据资料记载，早在1958年，中央便曾批准在川中修建一条铁路，在南充、达州等地已经设立了指挥部。不过，由于当时经济困难，生产条件差，铁路动工修建了一段时间后又停了下来。

修建铁路，通上火车，一直是南充人民的梦想。原市重点办党组书记、主任陈贵德回忆，1985年前后，各地开始意识到交通对经济发展的作用，1990年，达州、南充、遂宁等地纷纷向上级部门对接在川中修建铁路事宜。根据初步设计概算，修建达成铁路需资金15.4亿元，按照“部省合资”共建的协议，原铁道部承担70%的建设资金，四川省承担30%的建设资金，南充则应集资上缴1.1亿元，这可是一笔不小的数目。南充于是采取了灵活的方式进行集资：地方财政出资一部分，社会集资一部分。市委、市政府便号召老百姓捐资，一时间，全市人民上下一心，工厂、学校、街头巷尾纷纷掀起捐款热潮，为达成铁路南充段修建贡献自己的力量，一些老百姓甚至将卖鸡蛋的钱也凑了起来。最终，全市各界捐款超过一亿元。

史料记载，1992年6月29日，达成铁路南充段正式开工；1993年3月，达成铁路蓬安段开工；4月，营山段开工；6月，顺庆段开工。1995年12月6日中午12时，随着铺轨机巨大钢臂奋力一举，南充人民翘首期盼了近半个世纪的达成铁路，终于铺轨到了南充客站。从此，南充告别了没有铁路的历史。1997年12月25日，达成铁路全线建成，第一辆车头披着大红花的火车缓缓驶进南充火车站，南充从此有了火车。

1998年1月1日，达成铁路正式全线通车。至此，南充至成都时间缩短为3至5个小时。“达成线上最开始跑的是快车，也有绿皮火车，乘坐火车到成都，实现了当天去当天返回。”赵成平说。

达成铁路建成通车后，为了扩大运能，2004年11月27日，达成铁路启动扩能改造（复线建设），总投资116亿元。2009年7月7日扩能改造结束，并恢复客货车通车。达成铁路扩能改造后，设计时速从最初的每小时80公里提升到了160至200公里。

达成铁路扩能改造结束后，2009年10月20日，成都至达州之间开行“蓝箭号”特快列车，时速为160公里，一共3对，沿途停靠的站点包括遂宁和南充，南充至成都的时空距离进一步缩短到2个小时以内。

随着经济的发展，“和谐号”动车组列车又驶上了达成铁路，南充往返成都的时间再次缩短至1个半小时左右。

达成铁路是改革开放后南充首个铁路建设项目，也是南充打造综合交通枢纽的开篇力作。如今的达成铁路，已经成为了一条繁忙的铁路运输大通道，是四川东至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的货物运输大通道。作为达成铁路上最重要的车站，每天经过南充火车站的客运列车为52趟，如果再加上每天经过的180至210趟货运列车，南充火车站平均每小时有10至11趟列车经过，平均6分钟一趟列车经过。

C 高铁开建 寄托更多梦想和希望

铁路发展，永不停歇。如今，随着“和谐号”动车组列车驶上达成铁路，运行时速也达到了160至200公里。

与此同时，在南充周边乃至全国，全国高铁建设如火如荼。2010年以来，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等项目相继启动。此时的川东北方向依然是沉寂的一片。

不在高铁时代掉队，南充人民的高铁梦也被激发。尽管社会各个阶层呼声高涨，但由于铁路建设投资巨大，涉及范围广，进展一直较为缓慢。

由慢到快的转折点，始于2018年初夏。四川省领导率队考察南充、达州期间，明确提出要高标准建设成南达高铁，一举冲破阻滞四川“四向拓展”的“动脉血栓”。

加快，体现在行动上。2018年6月，四川省党政代表团赴重庆市学习考察期间，坚定表示，砸锅卖铁也要把成南达高铁建起来。

在省委十一届三次全会上，成南达铁路被明确写入全会的决定。就在全会闭幕的第二天，四川省委主要领导带队奔赴北京，与有关部门沟通协调。

“成南达高铁的修建，南充作为重要的综合交通枢纽节点地位将得到进一步凸显，在全省‘一干多支、五区协同’区域发展新格局中的重要地位将进一步显现。”市发改委相关负责人介绍，根据全省铁路建设总体时序安排，成南达高铁力争2019年全线开工建设，2022年建成。这条高铁建成后，将形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道，对于提升东向、拓展北向通道，意义重大。

成南达高铁的修建，对于南充来说，无论是巩固和提升南充区域交通枢纽地位，还是拉动全市经济社会发展，方便老百姓出行，都具有重大意义。建成通车后，南充至成都所用时间只需40分钟左右，到北京只需七八个小时，实现了南充与全国主要经济区均可以300公里以上时速的高铁直达，可直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大全国经济中心以及北部湾经济区，以及西安、郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市。

从达成铁路，到成南达高铁，这让南充老百姓心中充满了期待。未来，南充人民不仅可以在家门口坐着高铁出行，到达全国各地，外地的人流、资金流也可以通过高铁到达南充。同时，南充的特产、商品也可以销往全国各地，南充与发达地区也将融为一体加快发展。

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