“大动脉”串起新蜀道

川南临港片区位于泸州市境内，将建设成为区域性综合交通枢纽和成渝城市群南向开放、辐射滇黔的重要门户。（资料图片）胡捷 摄

越来越深

枢纽建设加快国际化

2016年9月，第二十二届世界航线发展大会在成都召开，埃塞俄比亚航空首席执行官高天德千里迢迢带来一份开航协议：今年5月，成都和亚的斯亚贝巴将通航。从非洲大陆起飞的航班，将首次降落在中国中西部地区。

今年4月，“一带一路”国际合作高峰论坛召开前夕，10余家中央主流媒体齐聚四川，聚焦从成都开出的中欧班列。开行这些货运列车的司机，被称作“现代丝路人”。

一来一往，一内一外，一空一地，发展的目光同时聚焦于四川，这并非巧合。

2013年以来，国家先后提出“一带一路”倡议和长江经济带战略。而四川，正处于陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点，是连接西南西北、沟通中亚南亚东南亚的重要交通走廊，是内陆开放的前沿阵地和西部大开发的战略依托。

在这样的发展态势下，空中，国际航线越织越密。成都先后开通直飞墨尔本、法兰克福、毛里求斯等国际重磅航线，与世界五大洲都有直航，成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。到今年年底，成都机场国际地区航线有望达到100条，是2012年的3倍左右。

地面，新的“丝绸之路”从无到有。2013年，中欧班列（蓉欧快铁）在成都青白江首发，形成9000公里的西向物流开放大通道。新丝路旅程从20天左右逐渐缩短至15天、12天，开行频率从每周一班增至每天一班。至今年3月，蓉欧快铁已形成北、中、南三线格局，辐射欧洲各国。今年，成都开出中欧班列的目标是1000列。

越来越广

进出川大通道连接内外

刚过去的“五一”小长假，成渝高铁再次被“挤爆”：每天64趟均加挂动车组重联运行，运能较平日翻倍，日发运旅客约10万人次。

这是四川首条出川高铁，也是西南地区首条时速300公里以上的高铁，在2015年底通车后，成都到重庆形成1小时经济圈。依托高铁，沿线的简阳、资阳、内江等城市谋划起新的城市建设、交通网络，高铁经济正在显现。

更多的进出川大通道在建设中。北上，西成客专有望于今年国庆期间开通运行；南下，成昆复线在建，成贵高铁开辟了新的高铁通道；西向，川藏铁路局部开工，成兰铁路进展顺利……在东南西北四个方位，四川都形成了“双通道”乃至“多通道”的铁路大通道格局。

高速公路也有喜讯。成安渝高速进行到最后路段的建设，预计今年6月将全线通车，成都到重庆的高速里程将缩短至两个半小时，对于促进四川省融入长江经济带，承接沿海经济产业输入，中转东部、中部地区融入“一带一路”起到纽带性作用。

2013年，借国家公路网调整的契机，四川省提前研究、超前谋划、积极争取，让国家高速公路在四川省境内规划路线由8条增加到22条，规模由3300公里增加到8000公里，新增数量位居全国第一；制定《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》，布局规划路线1.42万公里，规划进出川高速公路通道39个，奠定全省高速公路大发展的基础。

目前，全省建成进出川高速公路大通道18条，毗邻7省市除西藏、青海外均有高速公路连通，其中6条是2013年后建成，为过去多年总数的1/2。

越来越畅

“毛细血管”打通内循环

“路通了，好日子就来了！”仪陇县安溪潮村的贫困户谭四海深有感触。2015年底，4.5米宽的新村道建好后，村里成功引进首家企业，投资1500万元建设标准养鸡场，包括谭四海在内的62户贫困户成功入股。当年，谭四海养了100只蛋鸡，仅此一项就挣了2万多元。

交通体系是一张网，如果说高速公路、国省干道是“大动脉”，那么乡道、村道就是“毛细血管”。***，需要畅通交通网络的“毛细血管”。从2013年以来，四川省新改扩建农村公路近10万公里。宽敞的通村公路，延伸至村村户户，带去脱贫致富的希望。几年来，在巴蜀大地上，像谭四海这样，因交通改善而脱贫致富的贫困户，不胜枚举。

2016年，当乌蒙山区的扶贫大通道、宜叙高速建成通车时，兴文县县长陈健喜笑颜开。他算起了时间账，谋划起县域内矿产运输、旅游资源的开发。高速公路将解决该县交通“通而不快”的现状，成为经济大动脉、发展快速路。

与农村公路改扩建一样，省内高速公路建设也跑出了“加速度”。截至2016年底，全省高速通车6519公里，排名全国第二，与2012年相比，提升5个位次。

数据的背后，是高速路网越织越密、越来越向县城“下沉”、越来越往贫困山区延伸。雅康、汶马高速的建设，让四川所有市州所在地均有高速连接；今年，随着巴万高速的开建，四川内地所有贫困县都将迎来高速。一条条“大动脉”，将各市州、各县城与进出川通道串联，源源不断输送着人流、物流、资金流。

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