成灌快铁三大地下站点建设收尾

离堆公园支线预计月底联调联试

本报讯（记者 李梦媛）11月17日，记者从成灌快铁施工现场了解到，迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站（原名为离堆公园站）三大地下站点的主体建设、设备安装、内部装修已经进入收尾阶段，初步预计本月底将进行联调联试。

成灌快铁主线从成都火车北站直达青城山，离堆公园支线则从成灌快铁都江堰段引出，在都江堰市区二环路观凤楼附近分叉进入市区。因整条支线线路从都江堰市区内穿过，故被称为都江堰市的“地铁1号线”，这也是西南地区首次将铁路客运引入城市地下，并设置地下车站的客运专线。该线地下部分全长5.96公里，设3个地下车站。

11月17日，记者探访迎宾路站、李冰广场站、灌县古城站3个地下车站发现，每个站点均设有3到4个出入口，方便乘客进出。3个地下车站与地面之间安装有电动扶梯，李冰广场站和灌县古城站有无障碍电梯。车站内的布局跟成都的地铁站很相似，铁路线从中间通过，线路两侧分别设有售票厅、候车厅、检票口、卫生间等设施，同时中间还有一条地下通道，可以穿过铁路线到达对面的站房。

离堆公园支线设计时速为80公里，与成灌快铁主线一样。站房设计的使用年限为100年。目前，线路和站房大部分施工已经完成，初步预计本月底进行联调联试。届时，线路上将通过不同时速的列车对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合动车高速运行的要求。联调联试结束后，该支线将正式通车运营，从成都火车北站发出的动车，就可以直接进入都江堰市区，将极大方便前往都江堰客运站、青城山和离堆公园景区的游客。

新闻推荐

德阳新车站搬迁 乘客为何不适应

1月16日，德阳南北两个新车站正式投入使用6天，因车站搬迁带来的各种“吐槽”，也成为这个城市近期最热门的话题。越来越多乘客把“不适应”集中到了三个问题上：为什么换乘“成本”这么大？为什么配套服务...

都江堰新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离都江堰市再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。