历时整整一年的准备后成都首批标准化菜宅送直通车

历时整整一年的准备后，4月28日，成都首批标准化“菜宅送”直通车开进社区，通过具有冷藏和智能调度功能的农产品产销数字化直通车，将田间的蔬菜直送到社区居民家门口，按照计划，成都将在30个社区进行首批试点。

与国内部分城市相比，成都“车载菜市”的动作并不快。去年9月，商务部下发通知，要求在全国范围推广周末车载菜市试点，保障城市“菜篮子”供应，平抑物价。随即，北京、武汉、长沙等地热情地投身于此，然而，与人们的预期不符，多个城市的试验却在短时间内“降温”，一些地方的车载菜市甚至变得举步维艰。

问题究竟出在哪儿？政府引导、社会资金进入农产品流通领域的成都探索能否找到出路？作为一种城市农产品流通体系的补充形式，政府对其“带动订单农业”的期待能否实现？

□本报记者 刘莉

【配送关】既要便宜 更要新鲜

“黄瓜正上市，过两天是海椒，下周是四季豆，再过半个月是茄子……”5月3日凌晨三点，崇州市桤泉镇新品川健康产业园的蔬菜地里，负责人陈朝云一边张罗着将蔬菜装上冷藏车，一边盘算着收获的时间表，“如果自己的基地供应不上，我们就需要向其他农民专合社收购。”

当天上午10点，一辆“菜宅送”直通车刚驶入成都青羊区东坡街道清水河社区，便被等候的居民包围，2000斤蔬菜在2小时内便一扫而空。

“莴笋才5毛线一根，算下来不到4角钱一斤，一般菜市场上，这种价格哪里去找？”为了抢“相因”，清水河社区居民王远清特意准备了一个大菜篮，早早地等候在广场上。

把菜贩、批发市场、农贸市场等多个环节化为一辆直通车，蔬菜从陈朝云的地里直接到了王远清的菜篮，菜价自然降了下来。看似简单的模式，为何在国内多个城市遭遇滑铁卢？成都“菜宅送”直通车项目的运营方新品川食品公司总经理任伟认为，问题之一出在配送环节，“蔬菜保鲜对温度、湿度等条件要求很高，配送必须做到全程冷链。”

“我们将投入数字化直通车100辆和供给车70辆，作为社区流动菜市的配送销售平台，并计划在成都建5个农产品冷链配送中心。”任伟说。

【供应关】供销社收起“菜口袋”

4月28日，成都新品川食品公司与成都市各区（市）县供销社签订了《农产品产销对接战略合作协议》，“菜宅送”直通车销售的蔬菜一部分将由各区（市）县供销社组织各农民专合社供应。

收起“菜口袋”，支持供应链建设，供销社的“加盟”意义重大。最初，任伟和自己的团队四处与成都本地的农民专合社接触，发现“品种单一”是通病，这也意味着，如果单凭新品川单打独斗，需要和几十上百个合作社或种植大户对接，这几乎是不可能完成的任务。

为了构建起纽带，成都市农委多次召集各区（市）县供销社召开协调会，新品川也深入新都、新津等地进行对接。

经过反复的接触，战略合作初步搭建，根据合作协议，目前，新品川将根据各地专合社现有的蔬菜种植布局，以及市场需求进行下单，“当车载菜市的规模和销量到达一定程度时，我们会将市场信息反馈给农民，指导他们的种植品种，引导他们发展综合性蔬菜基地，并以订单农业的形式，保障农民的利益。”

【赢利关】向品牌要效益

“我们将及时跟踪这种模式，加大政策扶持力度，创新机制，引导社会资金投入农产品流通领域。”范明刚说，针对直通车项目，成都市农委、商务局、城管局、公安交管局、工商局等相关部门先后召开多次专题会和协调会，向其提供有效的公共资源，如直通车进城、销售点位等。

做车载菜市的投入有多大？任伟算了一笔账：1个占地30亩的配送中心，需投资2000万，每月电费可高达10万，这样的配送中心计划建设5个；具冷藏功能的直通车25万一辆，计划投入100辆；每辆车配3名工作人员，工资每月将达几十万……

一边是蔬菜的平价销售，一边是巨大的投入，成都模式的赢利点在哪里？“靠农产品本身盈利基本不可能，我们希望向品牌要效益。”任伟说，“计划今年完成构架体系，3年内争取上市。”任伟透露，借直通车项目，希望做大做强新品川的品牌，目前企业的构架和管理都按照上市的要求在进行。在他看来，当企业品牌做到一定知名度后，产品线与产品形态就将发生变化，将具备资源整合的能力，“在成都建立农产品冷链集散中心，也是企业未来的发展方向之一。”

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