连通东部成定局

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市发改委重点项目办公室主任邵镇告诉记者，许昌禹州至亳州段铁路（全长200公里），将在亳州接入京九线。为完善铁路网络，延伸禹亳铁路，发挥蚌埠市铁路交通枢纽城市的作用，亳州市最早提出谋划建设连接亳州、蚌埠的铁路，打通亳州通向南京、上海等长三角发达地区的便捷通道。因亳蚌铁路不在国家铁路建设规划范围之内，项目推进有些困难。 

2009年7月，宿州至江苏淮安铁路正式开工建设。为连接禹亳铁路和宿淮铁路，铁道部计划司在市发改委的申请下，初步同意亳州市开展亳州至宿州铁路前期规划研究工作。 

邵镇透露，铁四院已编制完成了《亳州至宿州铁路规划研究报告》，该报告共研究了两条线路方案：一是亳州至涡阳接轨方案（称为贯通方案）。该方案西起京九线亳州南赵桥站，东至涡阳县龙山集站接入青阜线，利用即有铁路青阜线、符夹线与宿淮铁路相接，新建铁路全长57.7公里。二是亳州-涡阳-蚌埠接轨方案（称为论证方案）。该方案西起京九线亳州站南，经涡阳、蒙城向东至曹老集站接入京沪铁路，新建铁路全长202.3公里。

如果实施亳州至涡阳的接轨方案，能够打通一条通往东部的通道，对亳州市经济发展具有很重要的意义。但亳州与蚌埠接轨方案的实施可形成郑州—许昌—亳州—蚌埠—南京—上海的连接线，基本可以连通三县一区，便于三县农副产品、丰富的煤炭资源外运，又有利于东部地区产品进入，对整个亳州地区的发展来说意义更大；这条铁路在蚌埠可以和京沪线、京沪高铁、京福高铁接轨，打通亳州通往东部的黄金通道，也可提升亳州在皖北的交通区位优势。

“可以说，亳州将修建一条连通东部地区的铁路已基本成定局。不管从涡阳接轨还是从蚌埠接轨，一条通往东部的铁路对亳州市来说意义都非常重大。”邵镇说。

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