公路交通兴起改革开放后进入快车道

通讯员 李强

阜阳地处皖北地区，地势平坦，无大山阻隔，加上原有的官道和大路较为发达，只要对这些道路简单修治，即可通车，为公路交通发展打下基础。1922年，华阳义赈会为救济灾民，以工代赈，筑成蚌埠怀远公路，后又修成宿灵泗五、怀蒙涡亳、蒙城阜阳、蒙城移村、亳州太和等公路。皖北地区陆续有汽车公司营业其间，这是安徽修筑公路的发端。当时，阜阳是多条公路的交会点，公路交通得到初步发展，在皖北地区较为典型。主要公路有归信（商丘至信阳）、归祁（商丘至祁门）、阜蚌（阜阳至蚌埠）、阜正（阜阳至正阳关）、阜亳（阜阳至亳州）、阜涡（阜阳至涡阳）等公路。这些公路宽约7至8米，均为土质路面，高低不平，有一首民谣唱道：“泥泞路，弯又弯，平地走路如上山，晴天推担不好过，雨天运输更为难。”

明清以来，阜阳陆路运输工具十分落后，运输以人力、畜力为主，工具有小红车、独轮车、太平车、畜力马车等。颍州府各县城设有车马行和脚行，车马行为商埠店号运输货物，脚行则负责运送旅客。其行主多为封建把头，运输所得首先由行主提成，剩余由工人平分。当时，推车的称“推脚”，赶驴的称“赶脚”，为旅客挑东西的称“掮夫”，他们地位低下，收入微薄，常遭人欺辱。

阜阳汽车运输开始于民国9年（1920年）。是年，时任烈山煤矿经理的阜阳人倪腾辉购买4辆小汽车，经营蚌埠至阜阳一线。1922年，皖北镇守使李传业之子购买一辆道奇汽车在蚌埠和阜阳之间从事客货运输。1923年，阜阳三里湾河东私商集股开设三民汽车公司，也行驶于蚌埠与阜阳之间。1921年，阜阳商民李占元从上海购回4部旧汽车，先后在茨河铺和泉河北开业售票，跑蚌埠至亳州一线。1924年，太和士绅高希龄购进几部旧汽车，创办太和汽车公司，营运于皖豫交界处。当时，用于营运的汽车陈旧不堪，毛病百出，时人称：“一去二三里，停车四五回，抛锚六七次，八九十人推”。加上时局动荡，地方不靖，官夺匪掠时常发生，公路运输发展较为缓慢，并没有形成一定的运输规模。

建国以后，阜阳公路交通发展很快。1950年，为支援翌年开展的群众性治淮运动，建阜王（阜阳至王家坝）、六南（六十里铺至南照集）急用公路，总长78公里。1951年，建蒙宿（蒙城至宿县）公路31公里，建颍凤（颍上至凤台）公路27公里。至此，全地区共有主干公路583公里。1953年，根据中央关于“修建公路应因地制宜，就地取材”的指示，利用砂礓在全国首创砂礓路面。这种路面，比砖碴路面坚实耐(，受到省交通厅关注，在全省64个县推广。1957年，建砂礓铺面的凤利（凤台至利辛集）公路、蒙凤（蒙城至凤台）公路，总长152公里。至此，全区砂礓路面的公路长度为561公里，占全区公路总长度1707公里的32.8％。阜阳专区实现县县之间晴雨通车。1957年1月14日的《人民日报》对此作了报道，介绍了阜阳的砂礓公路。

阜阳公路建设走上快车道是在改革开放以后。截至上世纪90年代末，阜阳境内有国道2条、4条省道以及若干县道，初步形成了以主干公路为基础，支线公路相连接的公路网。进入新的世纪，阜阳进入“高速”时代，2004年10月，宁洛高速阜阳段即界阜蚌高速公路建成通车。2008年6月，合淮阜高速全程通车，实现合肥、淮南、阜阳的高速连通。2010年6月，济广高速阜阳段建成通车。2013年11月阜新（阜阳至新蔡）高速建成通车，皖豫两省再添一条快速通道。目前，一个以阜阳城为中心，国道、省道为骨架，县乡道路为脉络，辐射全市城乡，沟通毗邻省市的公路交通网络已经形成。同时，阜阳还进入国家规划的公路运输枢纽城市行列。

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