滨州第一条晴雨通车的公路 张北公路

■开栏的话

为庆祝新中国成立70周年，展示滨州70年来的发展成就，即日起，滨州日报·滨州网同步推出《壮丽70年奋斗新时代·新中国成立以来滨州的第一》栏目。

该栏目将新中国成立以来，滨州70年间发展历程中的“第一”进行展示，以增进市民对于滨州的了解，增加作为滨州人的自豪感、幸福感。

根据党在过渡时期总路线精神和全国第一个五年计划任务，惠民专区先后制定了《1953年至1957年工业建设计划》和《1953年至1957年农业生产五年计划指标（草案）》。此后，惠民专区各级党委和政府的工作重点转移到经济建设上来，惠民专区从此进入有计划、大规模的经济建设时期。

“一五”时期，惠民专区的公路、交通运输业得到了大的发展。1953年9月，对张店——义和庄公路张店至北镇段75.89公里路面和部分桥涵进行了改建，年底竣工。1954年4月，又对此路开始了级配碎石和级配砾石路面改建工程，在改建路面的同时，还新建乌河钢筋混凝土悬臂梁中型桥一座。1954年，张北公路建成通车，它是渤海平原连接胶济铁路的重要干线公路，全长74公里，成为全区第一条晴雨通车公路，也是山东省修建的第一条用级配碎石材料铺筑路面的公路。

1958年，当时的惠民专区与淄博市合并成淄博专区。专区首脑机关驻张店。几乎济南以北的鲁北地区都归淄博专区管辖，南小北大，加上领导机关偏居南部，指挥管理非常不便。当时，以中共淄博专区第一书记王成旺为首的专区领导，决定把张店的铁路向北延伸，跨过黄河，直通北镇，逾越黄河天堑，解决河北物资运输紧张的瓶颈。后来，尽管进行过多次尝试，但由于文化大革命到来，让张北铁路穿越黄河的想法搁浅。

正因如此，在铁路无法建设的前提下，原有的张北公路一直是连接黄河两岸的重要交通线路。但是，上世纪50年代，尽管有了张北公路，但由于黄河天堑，张店至北镇依然无法完全顺利畅通。当时，从黄河北岸的北镇去黄河以南的张店，全都要在道旭渡口由陆路转水路，渡过黄河后再由水路转陆路，才能顺利通行。冬季凌汛时，河水结冰，这冰块就成了张北公路的“补充”。人们直接从冰上渡河，十分危险，掉进冰窟窿的事时有发生。直到1972年北镇黄河大桥建成通车，不仅彻底改变了黄河河口无桥闸的历史，也让张北公路完全畅通。

上世纪80年代，作为国字号的南北交通主干道，张北公路非常繁忙。那时候满公路上跑的是“三大样”：黄河、东风和解放。这“三大样”车跑起来，声音各异，非常易于区分，其中又以黄河车最为特别，它的声音是“轰……轰……哒哒哒……”，韵律感极强。那时候，人们走在张北公路上，身后的汽车驶来，不用回头看，只凭一双耳朵，就可以准确地辨识出是哪一样。轿车则更为罕见，只有上海、伏尔加、拉达、达契亚、波罗乃兹等品牌。后来，路上又有了标志505和桑塔纳的身影。

之后，随着滨州经济社会快速发展，张北公路不断升级改造，铺上了柏油路面。最初，张北公路是对张店至北镇公路的简称，后来又称作张义路（张店至义和庄）、山广路（山海关至广州）。再后来，张北公路并入国道205线，改称205国道。

（整理：李鹏飞）

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