铁山港进港铁路专用线 打通“瓶颈” 海铁相连 西部陆海新通道重点项目运行特写系列报道之六

俯瞰铁山港进港铁路专用线。“桂东班列”运输的贺州石粉在码头装卸中。 在铁山港码头前沿，门机正在不停地从船上卸货。 扫一扫，观看铁山港进港铁路专用线视频

本报记者蓝永前通讯员蒋礼宏付秋明文/图

10月27日上午11时，记者来到北部湾港北海港区铁山港进港铁路专用线调车场，随着机务组与铁山港Ⅰ场信号楼联控发车完毕，电力机车和谐D3C0572传出一声长长的鸣笛，装载着近3000吨煤炭的贵港专列徐徐驶出铁山港。

“这是玉铁线开通电气化运营的第一趟电力机车牵引的货运专列，它将经玉铁线到达玉林站后，再经黎湛线到达贵港。”望着渐行渐远的列车，北部湾港北海码头有限公司总调度室副主任刘峰告诉记者，铁山港进港铁路专用线开通之前，这些从“海上来”的煤炭主要经广东湛江发运至广西各地。

铁山港进港铁路专用线是我区融入“一带一路”、积极推进西部陆海新通道建设的重要项目。北海市铁路建设办公室主任何小龙介绍，该专用线目前从铁山港站南端单线引出，沿兴港路西侧南行通往港口，正线全长约3.6公里，累计投资4.59亿元。2020年4月16日举行该专用线通车仪式，标志着铁山港作业区海铁联运“最后一公里”打通，实现了铁山港国内外物资港口与铁路的无缝对接，成为桂东、桂中乃至中南地区货物出海最直接、最高效的运输通道。

前往玉林的火车消失在视野中后，调车司机黄世东和金丛茹来到码头调车场。“我们接到调车长命令，要把调车场上36个空车厢运送到铁山港作业区6号装卸线装货。”金丛茹告诉记者，执行任务时，一正一副两个司机为一个班组。经申请同意，记者获批随车采访。进入机车操纵室，黄世东再次拿出“调车计划作业单”进行核查，确认股道、甩挂、车数。作业单显示，此次作业时间为11：20—12：00。

火车行驶约5分钟，顺利抵达铁山港作业区6号装卸线，在这里举起手机拍照，能把蔚蓝的大海、高大的门机拍进镜头里。火车刚停稳，一排装载机开始从堆场上铲起煤炭，往车厢里放，反复几次，就能装满车厢，动作整齐、麻利，场面颇为壮观。“铁山港进港铁路专用线开通前，到港的货物得先通过汽车运输到铁山港火车站卸下，再装入铁路车厢，不仅程序繁杂，而且成本高、时间长。”陪同采访的刘峰告诉记者，目前铁山港进港铁路专用线共有6条支线用于铁路货源的装卸。

铁山港进港铁路专用线开通后，进一步增强了北部湾港北海港区与桂东南经济腹地的纽带联系，港口出口货物新增了石粉、瓷砖、板材等多个品种。其中，贺州石粉最多。据了解，贺州具有丰富的碳酸钙资源，是全国最大的碳酸钙粉体生产基地和人造岗石生产基地。

“‘桂东班列’已形成每天1列的常态化发运，今年9月，发运密度提升到每天2—3列，当月完成2728标箱（59列），创下单月完成量历史新高。”刘峰介绍，货源的充足，促成了“桂东班列”常态运行，也让北部湾港北海港区的向海之路越走越通畅，今年全年预计可完成1.8万标箱。

这边装载热火朝天，那边卸运马不停蹄。在码头前沿，门机正在从船上搬运货物上岸。“2台正面吊、6台水平运输车专用于铁路线装卸集装箱，而我们还有6台正面吊、2台堆高机、8台场桥、27台水平运输车可结合实际灵活调用，每天具备1300标箱的交（提）柜能力。”北部湾港北海码头有限公司总调度室铁路调度室主任何腾达介绍，随着进出港业务量增加，码头的各项设施也在不断完善、提升。

岸上，车来车往；海上，帆影重重。海铁联运，无缝衔接，好不热闹。

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