大海与草原的“时间与距离”

如果不是1979年的改革开放，我到了上高中时都不知道广西也是沿海的省份，并且拥有近1600公里的大陆海岸线。

在我的地理知识中，广西与我的老家内蒙古一样，都是老少边区发展滞后的省份。我这边是东北方的大草原，北海是大西南的北部湾，就算是直线距离也有3000公里。

改革开放之后，广西北海被国家纳入了对外全面开放的“排头兵”方阵，在14个首批沿海开放城市中，有一席之地。这个时候大家才自觉地意识到，原来广西也是有海的省份呀。

1993年春节过后不久，中央电视台新闻联播节目连续两天报道了广西北海大开发的新闻，我就萌生了去广西北海的念头。说来也巧，我那时就是《北海日报》的作者。一经联系马上达成意向，可麻烦的事情是从我家乡乌兰浩特到北海，可不是一件容易的事儿。有两条线路可选：一是从乌兰浩特出发，坐3个小时的火车到吉林白城市住下，再找熟人买第二天去北京的卧铺票，经过28个小时可到北京，再住下，找关系买去南宁的火车卧铺票，经过两天一夜的旅途到达南宁，然后转长途大巴，经5个小时才到北海了。顺利的话大概需5天，若买票受阻，十天八天到达都算正常。另一条线路时间也长，就看哪条线路能买到卧铺票了，因为坐硬座几十个小时，身子骨不结实是无法承受的。能买到火车的卧铺票，要提前托关系，关系不铁也是白扯。我是经历了“三三得九”的磨难，总算完成了“从草原到大海”的一次长途跨越。

在北海一切顺利，天热有风扇，饮食不同自己做，交流困难毕竟可沟通，就怕回家。最难受的就是在大巴车上，上车就晕的我，多年以后连做梦都晕车。

1995年，北海终于修通了到南宁的铁路，我比政府都高兴，通车那天，我们全家说火车，像开了一次“论火车在交通工具中的优势与家庭出行的首选”论证会。于是，第三天全家就买车票，回家乡只是图个高兴，我要告诉父老乡亲，北海通火车了，我们是坐火车回来的。

从1993年到2019年这26年间，北海的交通发生了我预想不到的变化。高速公路马上就由6车道扩为8车道，动车就像我家门前的公交车一样及时，并且四通八达。飞机有30多条航线。如今的5天时间，坐火车从北海到乌兰浩特我能往返两次都富富有余。要是坐飞机回乌兰浩特，我在登机前给老妈打个电话，说到家吃饺子，要是没人帮着老妈买菜、卖肉一起做，我到家了，她的饺子或许还没出锅。

26年作为一个人的成长经历不算短，但作为一南一北两个少数民族自治区城市之间的交通能发生着如此巨变，这确实是一个奇迹。这个奇迹是改革开放书写的。我的家乡北边相邻的是蒙古国，26前啥样如今还是啥样。不同的是他们开通了对我家乡的口岸，我现在生活的北海市西南是越南，在东南亚属于发展较快的一个国家，其经济总量在2018年还远远低于广西，与贵州差不多。我们身在广西还感受不到自身发展的速度，因为我们参照的对象往往是广东。

我感受的不过是广西与内蒙古两个城市之间的“时间与距离”，其实，当人们的距离感被淡化之后一定是交通的改变。交通不仅是交通工具自身，而是一个国家科技进步、经济发展、人民生活质量改善后的综合体现。

如今的科尔沁草原与北部湾畔的两座城市可以实现朝飞夕达，这是改革开放的速度。都说这世界上最快的速度是光速，比光速还快的是想象，可我们祖国的交通发展速度还是超越了我的想象。真的，我咋想都没想出个超越我们今天交通发展速度的方式出来。

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