保驾护航的“大庙”

在广西钦州三娘湾，有一个无人居住的小岛，周边经常会起雾，把整个海面全部遮住。迷雾中，一座灯塔若隐若现，为航行于北部湾广西沿海的船舶指航引向。

这座灯塔叫大庙墩灯塔，坐落在钦州湾口门东侧的大庙墩岛上。灯塔始建于1958年，初为三脚架木质灯桩，后改建为铁架灯桩，1974年改为石砌灯塔至今，一直无人值守。灯塔标示了钦州湾东航道口的转折方向，与东南方向的冠头岭灯塔、西南方向的白龙尾灯塔组成航标链，助航进出钦州港乃至整个北部湾船舶。

大庙墩灯塔所处的钦州湾，是广西和中国西南地区通向东南亚和非洲、欧洲，进入国际市场的最便捷出海通道，是发展对外贸易的“黄金海岸”。早在2000多年前的汉代，钦州湾地区就是中国古代“海上丝绸之路”的起源地。《汉书·地理志》两次谈到汉代“海上丝绸之路”航船启程，记载了从汉代合浦郡出发，远航东南亚、南亚等地“海上丝绸之路”的事迹，大庙墩灯塔守望着的这片海域，就是当时“海上丝绸之路”出海的必经之处。

到了汉代，伏波将军马援为平定交趾需要，在今犀牛脚镇西坑村委龙眼山村的西坑，开辟了一条古运河与钦州湾相连，从东航道直接可以出海。该运河南北走向，北面接大风江，南面接大灶江，东西两侧有明显人工开凿痕迹，水自北向南流。运河现存约5公里，最宽处约12米，最窄处约10米。明代的《合浦县志》和民国时期的《钦州志》对此运河都有记载“传为汉马伏波征交趾时驻军合浦运粮”所用。可见，灯塔所处的东航道，于军事于民用都是重要运输线。

然而，东航道所连接的海域属钦州湾的外湾，湾内岸线曲折，岛屿棋布，港汊众多。岛屿之间水道曲折，乱石林立，水流湍急。当潮水初涌入钦州湾时，因海面宽阔而无阻滞，于是形成细沙轻浪、碧波荡漾的三娘湾风景区。而潮水进入东航道后，因水面变窄，潮水就以排山倒海之势冲向钦州港，给船只航行带来安全隐患。

除了湍急的潮水外，钦州湾还是相对多雾的海域。海雾出现非常频繁，每年的2-4月为一年当中最容易出现大雾的时段，使通航环境更趋复杂。在没有灯桩之前，大庙墩岛附近的海域成为雾航事故多发区域，许多船只在这里迷失方向，只能停航等到雾散才敢行驶。甚至，一些船舶在此因触礁、碰撞而沉没，直到1958年始建大庙墩灯桩时才得到较大的改善。有了灯桩，船舶进钦州湾或到北海、防城各地的港口，再也不怕迷航，他们称灯桩为大庙上的“大庙”。

灯桩建成后，为难的就是航标工了。一位叫梁志才的80岁老人，新中国成立初期就加入航标工队伍，就职在龙门航标站，负责巡检大庙墩灯桩。他，不无感慨地将老一辈航标人的苦和累、难和险的历史大白于今天。

上世纪50年代，龙门航标站职工巡检大庙墩灯桩以及周边海域的灯浮标时，使用的是风帆船，每次要八到十天。海况恶劣的情况下，半个月二十天一个来回是常有的事。苦多了，累多了，也就习惯了。但是，险恶的工作环境和险峻的考验还是让人心惊胆战。一次，梁志才和同事在巡检大庙墩灯塔返程时，船底突然传来一阵“喀喀”声，大家大惊失色，还没弄清是怎么一回事儿，船就猛地撞上了一块巨大的礁石。螺旋桨打坏了，船底也穿孔了，大雾笼罩着这艘无助的船，好像死神的阴影一般。航标工临危自救，大家脱下身上的衣服堵上漏洞，拆下床板做桨，划了五天才回到龙门港。

这样的艰苦巡检，直到1974年才有所转变。这一年，大庙墩灯桩改建为灯塔，由铁架结构改为石砌结构。也就是这一年，龙门航标站有了柴油机巡检船。

有了机动船，巡检快捷了许多，一个来回也就三四天。但因航道复杂，险情仍然不断。1987年的一天，雾很大，四周白茫茫一片，从船头看不到船尾，能见度只有数米。航标工们巡检灯塔归来，遇到退潮，水流湍急，船顺流而下。突然发现前面一个暗礁，眼看就要撞上去。在命悬一线的时刻，驾驶员赶紧将前后发动机全部用上，开足马力倒退，才刚刚好避开。大家吓出一身冷汗，所有人都知道，一旦撞上去，将船毁人亡，后果不堪设想。

进入21世纪，随着国家对海运安全保障的重视，航标人的工作环境和工作设施也大为改观，航标技术更是发生了质的飞跃。2001年，广西北部湾沿海航标列入海事管理行列，大庙墩灯塔先后安装了LED冷光源灯器、太阳能，巡检周期大为缩短。加上有了专门的航标挟持船和登陆艇，航标工的苦、累、险都减少了许多。2015年，大庙墩灯塔又装上了遥测遥控，平时只需在办公室电子巡检，发现故障才到现场，再也不用担惊受怕。

今天，“大庙”更传“神”了。钦州港积极对接国家“一带一路”战略，港口物流、临港工业、滨海旅游等产业的蓬勃兴起，为海运安全保障带来了新的挑战。大庙墩上，这座具有半个世纪历史的灯塔，与那群默默的航标人一起被赋予了新的使命——在新“海上丝绸之路”上，拨开迷雾，照亮航程，为广西沿海经济社会保驾护航。

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