大件出乐山开启四川“黄金水道”新时代

1998年乐山大件码头起重机验收-负载试验现场(图片由记者翻拍)■记者 宋雪 

伴水而生、襟带三江的乐山古城，岷江、青衣江、大渡河绕城而过，水资源丰富，自古就是四川通江达海通道的要塞。然而上世纪90年代，当公路、铁路在嘉州大地“展翅齐飞”时，从乐山出川的岷江“黄金水道”却步伐落后，亟需发展。

1995年，为配合三峡工程、服务全省大型机械设备运输，作为省政府“2233”重点工程建设项目之一的乐山大件码头，于中心城区斑竹湾大渡河畔开工，按四级航道标准启动建设，并于1998年试运行，于2000年全面竣工投用。

总投资4680万元、占地29.8亩、岸线长115米、最大起重能力550吨……乐山大件码头试运行当年，便运送大型装备4批次共计2366.6吨，如今，每年的吊装量已达到数万吨。

川内的大件货物经乐山大件码头中转，可通过水路通往岷江、长江沿岸直至上海，实现江海联运。乐山大件码头的建成，结束了大件货物运输出川难的历史，也让四川有了一条超重、超宽、超长、超高设备通江达海的“黄金水道”，开启了内河航运的新时代。

亲历讲述

父子见证乐山大件码头20余载

1997年7月，21岁的南充人黄海刚刚从大学毕业，学习工业电气自动化专业的他，应聘来到正在建设中的乐山大件码头。

“来之前，我对乐山大件码头没什么概念，只是修建的时候，曾经在假期来工地上探望过爸爸。”黄海的父亲黄学保，是乐山大件码头施工单位的项目总工程师，1995年动工时就来到乐山，父子俩见证了乐山大件码头的点滴变化。“当时修建码头的所在地就是以前的乐山清华瓷厂，我来的时候现场还在进行土建工程，但是起重机的设计已经完成了。”黄海回忆道。

1997年8月，以乐山大件码头为基地的乐山市东乐吊运有限公司成立，黄海和同事前往德阳进行了近半年的专业培训。1997年底，码头的起重机开始进场安装。

“那时候，乐山大件码头的单件装卸起吊能力在全国内河港口中居首位，机械及电控设备也是国内外最先进的，大家都不敢马虎。”黄海告诉记者，当时码头未修建房屋，现场连围墙都没有，为了保护设备设施的安全，大家熬夜值班，顶着寒冷的河风轮流守夜。

1998年秋，经过前期安装调试，乐山大件码头开始试运行。

“以前没有乐山大件码头，大件货物运输出川很麻烦。”黄海告诉记者，上世纪90年代，曾经有200多吨重的生产设备从乐山起吊，地点选择在中心城区王浩儿江边，采取的还是“扒杆吊装”的老方法。“这种吊装效率低不说，安全风险还大。”黄海说。

记者了解到，当时新建成的乐山大件码头，主设备为550吨的桥式起重机，可装卸最大单件重量为550吨，另有50吨副钩和10吨电动葫芦，可用于集装箱、散杂货物吊装。“试运行当年，我们就装卸了4批次、共计2366吨的货物，吊装能力有了极大提升。”黄海告诉记者，这里运走的多为超大、超重甚至异形的大型设备，很多在陆路无法运输，只能通过水运。

2008年5月12日，汶川地震发生当天，由德阳运来的300多吨重轧机牌坊计划从乐山起吊运往上海，但地震摇晃导致起重机电控系统瘫痪，各系统均无法运行。“码头迅速启动应急预案组织人员抢修，仅电控系统就有2000多个连接点，需要依次检查测试。”为了不耽误运输，黄海和同事们顾不上担心家里，熬夜修复系统，把损失降到了最低限度。余震期间，还吊装了大型设备及救灾设备3批次、693吨。

“1998年到2018年，20年来，乐山大件码头吊装货物约40万吨，其中2012年左右达到顶峰，年吊装量约4万吨。”如今的黄海，也已经是公司安全技术科科长，他告诉记者，乐山大件码头20多年来，未发生过一例安全事故。

专家点评

大件运输 作用不可替代

从事多年水上交通工作的陈家滨，是乐山市东乐吊运有限公司的总经理，提起乐山大件码头的作用，他认为：“这为四川大型设备制造业的蓬勃发展，做出了不可替代的贡献。”

水路运输具有运量大、运输成本低、投资小、污染轻等特点，尤其在大宗货物、重大件货物运输方面具有不可替代的优势。岷江乐山至宜宾段航道是四川重要的水运干线，是运输大型成套设备的水上唯一通道。良好的水域、陆域条件和优越的地理位置，让乐山大件码头成为成都经济圈最便捷的大件水运口岸。

“2010年8月至10月，彭州石化6件总重为4320吨的超重设备，在乐山大件码头用1250吨履带吊顺利中转，其中最大单件重量超过840吨。”陈家滨告诉记者，20年来，乐山大件码头作为四川大型设备的水陆运输通道枢纽，先后成功吊装了8台三峡转轮、天津石化、上海宝钢等水电、火电、核电、炼钢、建材大型设备及散杂货物，为四川作为全国三大重装设备制造业基地奠定了坚实基础，也为省、市经济发展发挥了重要作用。

乐山大件码头的建成，开启了四川“黄金水道”的新时代，但陈家滨也坦言，如今的乐山大件码头，已经不能满足发展需要。

“每年秋冬枯水期运不了大件，要吊运只能等着。”陈家滨告诉记者，有的大型设备不及时送到会拖累工程进度，不仅事关公司信誉，还会影响四川的装备制造产业，所以有时只能靠放水来“调峰助航”。“通过省上和市上协调，让上游的水电站在不同时间开闸放水，计算好时间起航运输。”陈家滨说，即便这样，也只是临时性的，无法长久。

“好消息是，岷江航电综合开发项目正在实施，建成后可达到三级航道标准，即使在枯水期，也能通过调度保证有足够的水量来完成大件运输。”陈家滨表示，有了这样的基础，乐山和四川的内河航运发展一定会越来越好，必将迎来更大的发展机遇……

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