新中国第一条电气化铁路 宝成铁路

穿越崇山峻岭的宝成铁路。资料照片

新中国成立后，交通运输基础设施是国家投资建设的重点。1950年，国家即组织人员进行勘测，规划建设南起成都、北接陇海铁路，连接西北与西南广大地区的铁路线路，北端最终定在宝鸡，即为宝成铁路。宝成铁路北接陇海线，南接成渝、成昆线，1952年7月开工，1958年1月通车，是沟通中国西北与西南地区的铁路交通动脉。铁路先后穿越秦岭、巴山和剑门山。其中，从陕西宝鸡到四川广元的线路长346.7公里，所经之处为历史上著名的“难于上青天”的蜀道，该路段几乎全部处于山区，沿途均为崇山峻岭，地质情况复杂，施工难度极大。特别是从宝鸡到秦岭一段，两地间航空距离仅25公里，而高程相差900米，平均坡度35‰，工程十分艰巨。

陕西境内线路从1954年1月起陆续动工。同年4月，原铁道部在宝鸡成立了统一指挥所，调集了当时全国近二分之一的铁路施工力量和施工机械参加建设。工程队在建设中发扬艰苦奋斗、连续作战的优良作风，克服遇到的各种困难。在施工中，工程技术人员摸索运用新方法，采用大爆破技术，缩短了工期，节约了投资，不仅保证了宝成线的顺利施工，也为我国在崇山峻岭中修筑铁路积累了经验。

陕西省也全力支援铁路建设。省委发出指示，向铁路沿线地方党委、政府和群众宣传修筑宝成铁路的重要意义，并要求相关地区和部门全力支援铁路建设，保证土地征用，按时供应木材和燃料，做好后勤和医疗保障。铁路沿线地方党委、政府和群众积极响应号召，组织民工修建通行楼道和简易运料便道，并组织大量马车、架子车等运输工具运送施工材料和生活物品，有力支援了宝成铁路建设。

1956年7月12日，宝成铁路南北两端在黄沙河桥（嘉陵江12号桥）接轨，比计划提前13个月建成。1958年1月1日，宝成铁路全线通车。它的建成，结束了穿行蜀道“难于上青天”的历史，带动了铁路沿线各地区的发展，为中国西南、西北地区经济建设创造了重要条件。当时的群众用山歌来表达内心的喜悦：“太阳出来照山尖，看见火车冒青烟；送来好多新东西，口吃樱桃心里甜。”

1958年，宝成铁路宝鸡至凤州段开始进行电气化建设。这也是我国电气化铁路建设的开端。1975年7月，宝成铁路全线实现电气化，成为我国第一条电气化铁路。

2018年，宝成铁路入选国家第一批中国工业遗产保护名录。入选理由包括：新中国第一条工程艰巨的铁路；沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，改变了“蜀道难”的局面；我国第一条电气化铁路；锻炼、培养了一大批铁路、桥隧工程建设骨干；秦岭展线是全国干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，培养了第一代机械操作技术工人，运用了世界先进的铁路电气化技术。 （执笔：柴云）

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