争分夺秒抢工期 ——宝鸡过境公路神农高架桥跨铁路施工侧记

8月24日，宝鸡过境公路控制性工程神农高架桥架梁现场（无人机拍摄）。本报记者肖晓良摄

本报记者 苏怡

“起——落！”8月24日，在宝鸡过境公路神农高架桥跨铁路施工现场，随着对讲机里传来“天窗点”开启的指令，100吨重、40米长的箱梁被缓缓吊起。经过近40分钟的起吊，梁板稳稳地架设在台座上。

作为宝鸡过境公路控制性工程，神农高架桥起于冯家塬隧道出口，止于陈仓隧道入口。桥梁全长1800多米，与宝兰高铁并行布设，依次跨越宝成铁路、任谭岔线、军用专线三条铁路线。整座大桥需用704片梁板，已经架设完成664片，剩余40片梁板受跨铁路影响还未能架设。

“为了保证施工顺利，我们积极与铁路部门沟通协调，8月1日顺利通过施工审批，拿到《路外工程建设项目施工通知书》。铁路部门一共提供了38个‘天窗点\’作业时间。8月9日，神农高架桥跨铁路预制箱梁架设施工正式启动。截至8月23日，剩余的40片梁板中有21片已经架设完成。8月24日完成五片，其余14片预计8月底就能全部完成。”中交二公局第四工程有限公司宝鸡过境项目B-C20合同段安全总监张克年说。

8月24日12时20分，随着一声令下，所有人员进入“战斗”状态。神农高架桥左幅的箱梁首先被吊起，由东向西开始缓缓推移。第一次推移三米，跨过宝成铁路；第二次推移五米，跨过任谭岔线；第三次推移20米，跨过军用专线。

“我们5点就开工了，不到7点就把当天需要架设的五片梁板全部运输到位。”张克年说，为了确保梁板架设顺利，现场成立了应急保卫、物资调配、后勤保障、技术指导4个小组，配备两台100吨吊车、一台挖掘机、一台200千瓦发电机作为应急设备。

为了在有限的时间里抢工期，架梁、钢筋焊接、模板拼装、混凝土浇筑四项作业同时交叉进行。13时左右，首片箱梁顺利架设成功。确认梁体就位后，电焊工紧随其后对梁间钢筋焊接加固，后续湿接缝、横隔板等工序作业人员也争分夺秒地进行施工。至14时50分，五片梁板全部顺利架设到位。

张克年说：“为了支持宝鸡过境公路建设工作，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡车务段、宝鸡工务段、西安通信段等近百人配合工作，确保了施工、行车、人员及设备安全，目前无一起施工事故发生。”

据悉，宝鸡过境公路是国家高速公路连霍线在陕西境内的重要组成部分。路线起于宝鸡潘家湾枢纽立交，止于苟家岭，与既有连霍高速相接，全长25.048公里，概算投资约36.02亿元，预计今年年底建成通车。

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