王蓬宝汉高速公路宝鸡至陕甘界段,在甘肃省境内与国家高速公路福银线、平凉至武都的高速公路及平凉至宝鸡高速公路相接,南在陕西境内与连霍高速公路相连,是陕西省规划建设的省级高速公路的重要组成路段。北连甘肃华亭矿区,途经陇县、千阳、凤翔、陈仓区等县区,路线全长110.825公里。
该路段的建成通车,是陕西省2010年建成通车的第一条高速公路。
11月8日,宝鸡至陇县(陕甘界)高速公路建成通车,两地车程由原来的三个多小时缩短到一个多小时。这也是陕西2011年建成通车的第一条高速公路。宝鸡至陇县(火烧寨)高速公路建成通车宝鸡至陇县(陕甘界)高速公路与连霍高速公路(西宝线)相接,全长105公里,其中2010年通车65公里,2011年新建成40公里。设计双向四车道,部分路段为双向六车道。路线经过宝鸡市生活水源地冯家山水源保护区,并有四座高墩大跨径连续钢构桥,包括桥高172米的西北第一高桥——五里坡特大桥,工程技术难度和质量要求高,建设任务十分艰巨。
全线有涧口河、赵家塬、五里坡和南村四座连续钢构桥,其中桥最高高度达172米,而且单跨都大于160米。特别是桥高172米的西北第一高桥——五里坡特大桥,典型的高墩大跨连续钢构结构,以其“高、难、险”的建造工艺而闻名于陕西高速公路建设行业。
汉中至陕川界高速是宝(鸡)汉(中)高速公路的重要组成部分。路线起于十(堰)天(水)高速公路石门枢纽立交,从汉中市起点,经勉县长林、梁山,在阳春镇附近与京昆高速公路相交,经南郑县城西、三官庙、青树、红庙、喜神坝,止于陕川交界的小坝村附近,终点暂定米仓山隧道北口,全长约54公里。
宝汉高速公路在汉中境内基本沿秦汉时期的褒斜道。
褒水源头在秦岭腹地太白五里坡,—路朝南,汇纳百川。至上下白云,中空—线,雄险至极。山谷仅宽数丈,依山临水的古道便需在其穿越。无怪当年曹操带兵攻取汉中失利,败走褒斜道时,称其为“五百里石穴”。而称汉中为“天狱”。
河谷溪水继续南行,至今太白县王家愣乡,这—带稍因山崖皆为红色,当地百姓称此段褒水为红崖河。
褒河再南流至今留坝县江口镇,与太白河、下西河交汇,成为一条浩荡大河。不知何故这段河水被群众称为上南河。这—带三水交汇,河谷开阔,《水经注》记载这里还修过—座三交城。唐时这里设青松驿,孙樵写过—篇《兴元新路记》其中提到路过江口情况:“路旁人烟相望,桑拓愈多,至青松平田五六百亩,谷中号为夷地,居民尤多”。
褒水在长约百公里的褒谷冬春平缓,水清且涟漪,沿途多深潭,绿豆色水面纹丝不动。渡口则设木筏,一根铁索横穿河面,摆渡时只需拽着铁索便可渡人。到了夏秋,则是另副模样,若逢暴雨,山洪汇聚,整个河谷浊浪滔天,涛声惊心。为汉水上游最大支流。年径流量达15.8亿立方。与我国第二大内陆河黑河年径流量相仿。从祁连雪山流汇的黑河不仅滋养了亚洲最大的山丹军马埸;河西走廊最大的绿洲金张掖;之后,“溺水三千入流沙”还在800里外形成碧波荡漾的居延海。而褒水也非比寻常,在远古曾养育过方国有褒;出息过美女褒姒;成就了大名鼎鼎的古褒斜道。早在汉武帝时,就有大臣建议利用褒水“漕运”。尽管因“石湍不可漕”。却发工匠万人整修了褒斜道,那应该视为国家级官驿大道。
宝鸡至汉中的高速公路沿古褒斜道,多次跨越褒水,为保护生态、保护植被,采用高架方式,圆型的立柱成排耸立于山谷之间,宛如军阵,自有一种擎天础地的气势。又令人想起唐人诗句:“飞梁架绝岭,栈道接危峦。”自然,当年仅供普通车马行进的古褒斜栈道和今天双向四车道的高速公路不可同日而语。
宝汉高速的另一个特点是隧道众多,同样是出于保护生态和植被的原因。其中,尤以褒谷口连城山隧道为关键的控制型工程。连城山位于汉中市北15公里古褒谷口西侧,与汉王寨(山名)隔褒水相峙。正是由于此二山存在,才形成扼秦蜀咽喉的褒谷口。
连城、汉王二山均属秦岭南麓最后的突兀云表,高耸天际的山峰,奇绝之处在于山脚下即为汉江平原,并无丘陵过渡,从平地崛起,分外奇伟。同时也成为褒水开发利用的形胜之地。褒水开发利用古已有之。史载:褒水亦称山河水,汉相萧何曾在褒谷口筑山河堰拦水,灌溉沃野,把汉中变成水旱从人的粮油基地。诸葛亮北伐利用汉中为北伐大本营。上世纪60年代,褒谷口曾出土南宋维修山河堰碑石,可见褒水惠泽百姓千年之久,其遗址至今尚存。民国年间,著名水利专家李仪祉在山河堰基础上,倡导设计修筑了褒惠渠,可灌汉中城固两县农田。解放后,国家又投入巨款,在褒谷口筑成气势磅礴的石门大坝,几十里山谷波光粼粼。除发电、养殖之外,再修东西干渠,引水于数县沃野,使汉中这块粮仓愈加殷实。
如今宝汉高速有相当长一段与石门水库相伴而行,为不危及这座汉中人的母亲库,采用钢索斜拉大桥跨越水库,再开凿连城山隧道,以保护生态和植被及水库。
目前,钢索斜拉大桥己经峻工,宛若彩虹,飞架青山绿水之间。而连城山隧道也近期开通,宝汉高速延伸至巴山腹地的巴中,已是指日可待了。
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