地理篇 古道之昔：秦巴八道多崎岖

建设者在宁强县筒车河村铺设桥面。本报通讯员刘炳林记者徐秦生摄

2016年9月1日上午9时，西安至成都高速铁路陕西段铺轨施工正式启动。本报通讯员郭寅虎记者巨跃先摄

蜀道，是古代由长安通往蜀地的道路。蜀道穿越秦岭和大巴山，山高谷深，道路崎岖，难以通行。如今，西（安）—成（都）高铁犹如一条钢铁巨龙穿山越岭，横跨秦岭巴山，3小时通达西安、成都。回顾蜀道历史，诉说久远故事，让我们在穿越中体会今日的方便快捷。

蜀道也是陕西关中与四川盆地之间道路的总称。穿越秦岭的部分主要有四条道路，也称“秦岭四道”，自西向东分别为陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道。穿越巴山的部分也称“巴山四道”，自西向东分别是阴平道、金牛道、米仓道、洋巴道。它们的排列组合，构成了古代穿越川陕的主要通道。

陈仓道

陈仓道，因道路北端入山处为秦汉时的陈仓县（今宝鸡市东）而得名。因其北段要翻越秦岭正脊大散岭，古代在岭上设置过一座大散关，又被称为散关道。

从陈仓（宝鸡）沿千水（今清姜河）经大散关上行至秦岭，又沿着嘉陵江支流下行到凤州（今凤县），经褒城到南郑（汉中），全长535公里。这条道路在“秦岭四道”里最长，但比较平坦。

褒斜道

褒斜道是中国古代横跨秦岭天险，由陕西关中入蜀，建成最早、规模最大、持续使用时间最长的一条道路。褒斜道是循渭水支流斜水及汉水支流褒水两条河谷修筑而成的一条谷道。从褒斜道入蜀，要经眉县斜谷，沿斜水而上，经过太白县五里坡，再沿褒水而下，经留坝县出褒谷抵达汉中。

蜀道上栈道的建设也是从褒斜道开始。

傥骆道

傥骆道，从周至县入山，南下，出傥水谷至汉中盆地，经洋县至汉中。它既是“秦岭四道”中最短的一条，也是“秦岭四道”中最艰险的一条。

傥骆道唐代时最为繁荣，成为官道。官员赴任、述职和使臣出使，多走此路。

子午道

子午道，从长安正南方，沿子午谷入山后不久，即转入淬水河谷；溯谷而上，翻越秦岭，稍折西南，经洵河上游，南过腰竹岭，顺池河到汉江北岸的池河镇附近；又陡转西北，沿汉江北岸，经石泉县，绕黄金峡西到洋县，再到汉中。

元代以前，“秦岭四道”的地位并无明显的差别，常常同时被设为驿路。进入明代，蜀道的最大变化就是改栈道为碥路，其牢固程度和承载能力明显优于栈道。到了清代，碥路就基本替代了危险的栈道。

与“秦岭四道”相比，“巴山四道”的关注度要低很多，但是历史上著名的葭萌关、剑阁都位于这里，准确地说是位于金牛道上。

金牛道

金牛道是“巴山四道”中最重要的一条道路。李白诗句“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”说的就是这里。金牛道从汉中出发，经勉县、宁强、广元、昭化、剑门、绵阳再到成都。到了元代，这里被称为南栈，与北栈一同构成川陕间的官方驿路。

阴平道

“巴山四道”中最西的是阴平道，这条路从甘肃陇南出发，经文县、平武，直通江油，可以避开剑阁险关，直通成都平原。

米仓道

巴山中段是米仓山，翻越米仓山的路，汉唐时称米仓道，宋时称大竹路。米仓道由诸多线路构成，最主要的一条称“巴江谷道”，是从汉中出发，向南沿濂水谷道，经米仓关，到南江，再沿巴河抵达巴中。米仓道在巴山通道中的经济地位仅次于金牛道。

洋巴道

洋巴道，从达县经镇巴县抵达洋县。这条路地位要低于金牛道与米仓道，独在唐代时尤为繁荣。

唐宋时期，重庆乃至三峡都生产荔枝，运送荔枝走的就是洋巴道，因此洋巴道又叫荔枝道。

古蜀道历史悠久，至今已有3000多年，是保存至今人类最早的大型交通遗存之一，比古罗马大道的历史更为悠久。有专家认为，古蜀道不仅是中国唯一，也是世界唯一。

蜀道自先秦开辟利用之初，便考虑到了地形地貌、生态植被、气候水文等因素的影响，经过3000余年的开拓发展，沿线形成了很多历史悠久的城镇，此道是连接川陕的最优化之路。因此，川陕间公路及铁路的建设多沿蜀道线路行进，这就是古蜀道在新式交通中的进一步传承。

我国第一条穿越秦岭的公路是1935年建成的西汉公路，经宝鸡、凤县、留坝抵汉中，北段沿着故道，南段沿褒斜道。1937年，成都至汉中的公路也建成通车。

新中国成立以后，蜀道沿线的建设进入新一轮高潮，先后修建了108国道、316国道、210国道。其中，108国道成都至汉中段沿金牛道，汉中至西安段基本与傥骆道一致；210国道则沿着洋巴道、子午道一线，避开子午峪，从沣河直接出山；316国道汉中至天水段的南段则是沿着褒斜道行进。

无论古代与现代，蜀道在我国历代经济和文化的发展中均占有举足轻重的地位，在海上交通不发达的历史时期，蜀道是历代王朝从政治经济中心通往西南乃至临近国家的交通要道。（郭青）

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