徐明高速安徽段：确保年内通车

5月20日，徐明高速安徽段最大的控制性工程——淮河特大桥顺利合龙；同一天，另一项控制性工程——新汴河大桥也顺利合龙。

这两大控制性工程节点目标实现后，徐明高速公路可确保年内通车。

克难

徐明高速安徽段全长139.06公里，是全省一次性建成的最长的高速公路。

项目途经宿州市灵璧县、泗县，蚌埠市五河县，滁州市凤阳县、明光市等3市、5县、17个乡镇和1个街道、72个自然村。涉及如此之广的行政区域，使这条高速公路在建设过程中遇到更大的协调难度。

2011年4月，该项目全线实质性开工，但却遭遇取土坑用地难题。在当年5月的高速公路重点建设项目调度会上，专门就土坑补偿问题形成会议纪要，才化解这一难题。

2013年4月，路面工程刚掀起大干热潮，却又遇到了宿州市、明光市境内石料厂全部停产整顿，导致徐明高速安徽段5个路面标段的水稳料源中断。项目建设办不等不靠，到凤阳、萧县及周边的江苏省石料产地，逐个考察石料厂，选取合适的厂家作为补充料源。后来，经省交通运输厅等部门多方协调，才确保了石料的充足供应。

责任

徐明高速安徽段是安徽省的亚行贷款项目，利用亚行贷款1.2亿美元。

亚行项目的一个特点，就是注重项目产生的社会影响和环境影响，对于环境保护和移民安置有高标准的要求。

徐明高速安徽段在筹划和建设过程中，十分注重环境保护。在设计选线时，有效避让了沿线生态敏感区——沱湖湿地和五河县城饮用水源一级保护区；施工过程中，对湿地、水体、空气等均采取了最严格的环境保护措施。

按照惯例，亚行每年都派考察团检查项目进展、环保及移民安置情况。项目建设以来，在亚行的历次检查中，该项目均得到较高评价。

创新

徐明高速安徽段淮河特大桥是淮河上单孔跨径最大的桥梁。桥塔设计轻盈，采用方尖碑形状，寓意“定淮大桥”。

该桥采用了独柱塔结构形式，相比双柱塔，更加节省材料，安全性能也更好。采用了同向回转拉索体系，让斜拉桥的索塔受力从传统的横截面受拉变为现在的全受压结构，提高了桥梁的耐久性，降低了工程造价，也为桥梁长期养护创造了便利。

除桥梁创新外，徐明高速安徽段建设过程中，总结、推广和应用了省交通投资集团在高速公路建设中一系列创新成果，创造了直接、可观的经济效益。以低路堤设计理念为例，全线路堤填土高度平均降低了约0.3米，减少了永久性和临时用地。

行百里者半九十。如今，徐明高速安徽段建设者正一如既往、默默奉献，他们的目标就是为皖北平原再铸一条精品路。徐明高速淮河特大桥顺利合龙。

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