畅通联运 皖货出海跑得更快更欢

题图：铁路合肥货运中心合肥北站物流基地编组待发的中欧班列车厢。本报记者 徐旻昊 摄

铁路合肥货运中心合肥北站物流基地编组中欧班列车厢。本报记者 徐旻昊 摄

扩大开放是加快发展的强大动力。构筑开放新格局，打造内陆开放高地，必须畅通对外开放大通道。

疫情防控期间，安徽省充分利用中欧班列、铁海联运等方式，着力保障外贸产业链、供应链畅通运转，稳定国际市场份额。“今年疫情期间，由于公路运输受阻，芜湖一家电子玻璃生产企业出口货物处于中断状态，我们了解这一情况后，主动为企业量身定制了一套铁海联运方案，及时把货物送到宁波北仑港，解了企业的燃眉之急。”上海局集团南京货运中心马鞍山经营部营销经理吴洪国说，今年以来，芜湖铁海联运已经发货2.6万吨，同比增长7倍以上。

设施联通促进贸易畅通，合肥中欧班列开行量位列长三角首位

3月18日下午，随着一阵汽笛声响，从德国诺伊斯发运至合肥的中欧回程班列“康宁号”定制专列，顺利抵达合肥北站货运中心。“此趟班列共发运86个标箱，是疫情发生以来开行的第3趟回程班列，也是今年开行的第12列回程班列。”合肥中欧班列平台公司、合肥国际内陆港发展有限公司副总经理陈锋说，目前，已常态化开行德国汉堡、杜塞尔多夫诺伊斯、芬兰赫尔辛基等回程班列，回程占去程比例已达60%以上。“疫情期间，进口X光机、过滤织物、生物塑料原材料、口罩材料等一批应急防疫紧急物资通过中欧班列运送回国，回程班列同比增长88.9%，有力地保障了国际贸易通道畅通，助力皖企复工复产。”

据了解，自2014年6月开通以来，合肥中欧班列实现了快速发展。2019年，共发运班列368列、同比增长102.2%，超过过去5年的总和；截至今年3月23日，已累计发运班列769列，市场辐射范围涵盖中亚、西欧、北欧等地区。“发运货物从以前的轻工类为主，逐步升级到现在的电子、机械类产品‘唱主角’，工业机器人、光伏组件、汽车及零部件本地产品越来越多。”陈锋告诉记者，目前，安徽本土产品占比同比增长约20%，长三角产品更是占到了全部发运产品的80%以上。

根据中铁多联统计口径，合肥中欧班列开行量由2017年在全国36个开通班列城市中第13位，上升到2018年全国56个城市中第9位，2019年全国62个城市中第7位，位列长三角首位，初步形成东部合肥，中部郑州、西部重庆、成都和西安的区域发展新格局。“回程班列单列货值屡超千万美元，去回程满载率始终保持100%，货值、货重、满载率、回程占比等关键性高质量发展指标均超过重庆、成都、西安等城市。”合肥口岸办相关负责人表示。

疫情之下，畅通中欧班列大通道，能有效保障外贸产业链、供应链畅通运转，稳定国际市场份额。“可以直接在工厂装入集装箱，运输时间上比海运节省近一个月。虽然受疫情影响，但在合肥陆港平台公司的大力支持下，今年已经顺利开行了3列‘江淮号’中欧班列，出口了500多台汽车散件。”江淮汽车国际物流总监贺勇说，从2015年开始到目前，借助合肥中欧班列，累计出口了约7500台汽车，涉及到轻卡、重卡、轿车、SUV、叉车等多个车型，市场遍及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、意大利、瑞士和奥地利等国家。

把海港搬到内陆，铁海联运直通“海上丝绸之路”

3月18日上午，一列搭载96个标箱“安徽造”货物的铁海联运班列缓缓驶出合肥北站物流基地，直奔宁波北仑港。“发运的货物主要为太阳能光伏组件、家电等，到港后将装船出口至澳大利亚、巴西、印度、越南等‘一带一路’沿线国家。”据上海局集团合肥货运中心合肥经营部副主任王慈祥介绍，截至目前，合肥到宁波的铁海联运班列今年已累计发送货物突破5000个标箱，达到5168个标箱。

铁海联运具有定时、定点、快速、量大和全天候等优势，实现了铁路班列与远洋货轮无缝对接，有效压缩了货物的陆路物流时间，吸引了越来越多的企业选择海铁联运通道出货。“自2015年开通以来，合肥铁海联运班列运量运能逐年提升，从最初的600多标箱，发展到去年7.2万多标箱，货源覆盖家电、太阳能、汽车及零部件等。近期已实现每日一列常态化运行。”陈锋说。

到站即可出海，铁海联运实现了铁路、海运无缝隙对接，成为参与“一带一路”建设的重要方式。据省口岸办相关人士介绍，近年来，安徽省结合自身实际，不断加快推进海陆空立体化开放大通道建设，目前，合肥和蚌埠至宁波北仑港铁海联运、芜湖至上海洋山港“五定”班列已开始常态化运营，阜阳已开通至江苏连云港、太仓国际货运班列，淮南开通至南京港铁路铁海联运货运班列。

疫情之下，畅通的开放大通道为安徽省稳住外贸基本盘起到了重要保障作用。“我们对通过陆运、水运等其他交通方式无法运输的进出口货物，积极组织铁路接驳运输，全新开辟蚌埠至连云港铁海联运通道，全力满足本市及周边地市货源在铁路集结运输。”蚌埠口岸办主任王文胜告诉记者，今年前2个月，蚌埠铁海联运吞吐量累计2016标箱，是去年同期的近3倍，吸引了淮南、淮北和宿州等地周边企业前来办理外运出口商品。

优化互联互通，构筑连接世界的“陆海新通道”

开放发展，通道先行。“依托蚌埠铁路无水港，先后开通蚌埠至上海、宁波、连云港铁海联运班列以及中欧国际货运班列，成功打通西向陆路运输通道，和东向水路运输通道，蚌埠正逐渐成为铁路、陆路、水路综合物流枢纽，皖北中心城市的货运集聚效应正日益突显。”王文胜告诉记者。

开放大通道的发展，离不开政策的有力支持。日前，合肥海关出台16项具体服务措施，进一步促进安徽融入“一带一路”建设。“措施明确，充分发挥合肥铁路和水路联运的优势，推进‘铁水联运’‘铁海联运’等以铁路运输为纽带的多式联运业务发展；支持利用中欧班列开展跨境电商、邮件业务等。支持打造以合肥为枢纽、服务安徽、辐射长三角的国家级中欧班列集结中心。”合肥海关口岸监管处处长姚剑表示。

今年的省政府工作报告明确提出扩大合肥中欧班列覆盖面。“按照这一部署，我们将以拓宽运输通道、加密往返频次、促进外贸增长为目标，适时会同有关部门适时出台省级相关支持政策，引导和鼓励更多安徽企业加入合肥中欧班列，不断扩大中欧班列运营规模，促进合肥中欧班列在全国的领先地位，不断增强合肥中欧班列对省内及周边地区货源的集聚力和吸引力。”省口岸办有关人士表示。

向西，中欧班列联通欧亚；向东，铁海联运货销全球。如今的安徽，充分发挥处于“一带一路”和长江经济带重要节点的区位优势，不断加快互联互通建设，快速构筑连接世界的“陆海新通道”。“合肥中欧班列已经覆盖阜阳、蚌埠、淮南、六安等城市，境外站点逐步拓展至德国杜伊斯堡、俄罗斯莫斯科、白俄罗斯明斯克、乌兹别克斯坦塔什干等地区，已累计开行17条线路，通达7个国家（地区）的18个城市；货源辐射区域实现了华东地区全覆盖，并逐步向京津冀、华南、华中等地区扩展。”陈锋表示。

题图：铁路合肥货运中心合肥北站物流基地编组待发的中欧班列车厢。

本报记者 徐旻昊 摄

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