“人没车骑”“车不好骑” 市民质疑共享车企业“偏心”助力车 企业喊冤,单车日均被骑5次,确已供不应求

共享助力车本报记者陈瑶

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单车不好找,企业“偏心”助力车?

“人没车骑”“车没人骑”“车不好骑”“乱停乱放”是目前共享单车发展的四大显性问题。最近,有市民频频向本报记者反映,共享单车“人没车骑”和“车不好骑”的问题。

喜爱骑行的市民任先生,上周到第一人民医院附近办事,晚间回家时,沿着涂山路一直走到沁雅花园附近,也没有骑到车。“一路上遇到的一排一排的都是共享助力车,根本没看到共享单车。是不是为了盈利缩减了共享单车的投放?”任先生认为,共享单车企业为了保障盈利能力更强的共享助力车发挥更大的吸金作用,对于价格更亲民的共享单车可能缩减了投放。

“前几天晚上和几个朋友吃饭,喝了点酒,不能开车了,但觉得状态还不错,就想扫个单车骑回家,谁知走了一路,还真没遇见几辆车,扫了两次,一次显示是故障车扫不开,还有一辆链条有问题,骑不了。”市民席先生说,当晚是八点多钟,自己从钓鱼台一带回金山花园,当时并没有点开手机刻意搜索单车位置,顺着人行道一直走到快到家也没骑上车。

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共享助力车,体验怎么样?

在淮河文化广场一带和市民广场、淮河路、胜利路等主城区,记者发现,就数量而言,共享助力车虽然谈不上随处可见,但相隔不远就会有数量不等的助力车停放。这种车的操作方式与共享单车差别不大,通过APP寻找附近的助力车,扫码开锁,便可以将车骑走。只是不需要费力蹬动踏板,只要拧右侧手把立刻就能走,相比传统的共享单车省力很多。至于速度方面,这些助力车的车速并不快,最快时速也仅比普通的共享自行车稍快一些。速度略快且安全,不会像家用电动车那么飞速,这也使很多骑行者愿意选择它作为应付日常代步、周边买菜、短途通勤的工具。

记者随机采访了几位使用助力车的用户,一位用户表示,虽然费用比共享单车高,但他经常选择骑助力车,因为轻便又比自行车快,比电动车安全。“比共享单车更省时、省力,单位有点远,上下班骑正合适,尤其春夏这个季节,还挺舒服。”市民朱先生说他住在龙子湖边上,但单位在三中附近,过去这一段时间他几乎天天上班都会骑共享助力车,他觉得这才是“绿色出行的正确打开方式”。

“没想到,家乡投放的共享助力车,比深圳的还新还好骑。”五一期间,回到蚌埠休假的陈小姐就被路边那一排齐刷刷的共享助力车吸引了。在和几位骑车人的交流中,记者发现,尽管骑行价格为2元/半小时,但很多用户尤其年轻人还是会选择“扫”一辆助力车,穿梭于大街小巷之中。

“共享助力车能用手柄操作,使用上更接近电动车,去的地方稍远一点又不是太远,它的优势就很明显了。”市民王女士表示,共享助力车的投放,让很多用户的出行方式多了一种选择,解决了中短途通勤的难题。

不过,在实际的体验中,共享助力车也被使用者吐槽有一些问题,比如在还车的便捷性上,共享助力车远不如共享单车。为了方便运营人员管理、维护车辆,所有的共享助力车都要求用户定点还车。如果中途停留,周边又没有停车点,就只能临时锁车,系统将继续计费。如果用户到达目的地之后,没有将车停放在指定停车点,还将被运营方收取额外一笔调度费用。

有人觉得便利,但也有人觉得这种出行方式成本较高,“早上赶时间,去买个菜,来回花了4块钱。”最近扛起了为一家人买菜、采购重任的李女士说,相比共享单车,共享助力车确实更加省时省力,但价格不低,正常情况下,自己更愿意选择性价比更高的共享单车或者公交。

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哈啰出行:平均每辆车每天被骑5次,“无车可骑”是因供不应求

哈啰出行安徽区公共关系经理周健介绍,哈啰出行并没有将战略从单车改为助力车。实际上是通过运营发现,不少用户存在3-10公里的日常出行需求,哈啰出行希望能用立体化的解决方案全面满足用户出行短、中、长途的需求。哈啰出行在不同城市间因地制宜,并不局限于某种车辆或某种单一的出行方式。

而按照业内测算的数据,共享单车和共享助力车的投放比例达到5:1,企业盈利的可能性才比较大,而对骑行者来说,这个投放比例也是最有利于人群分流的。目前,哈啰出行在蚌埠的共享单车投放量是4万辆,而共享助力车的投放量仅4000辆左右,二者的投放比例仅为10:1,所以共享助力车的投放量并不算高。目前,合肥的共享单车和共享助力车已经实现盈利,而在合肥,二者的投放比例恰恰已经达到5:1。

“蚌埠的用户确实太喜欢骑车了,根据我们上周公布的数据,蚌埠的4万辆共享单车,平均会达到每天5人次的扫码量,这个数字在全国都算很高了。”周健解释,这意味着平均每天每辆车会被使用5次,而很多城市的这个数据只有3次左右,比如合肥,平均每辆车每天的使用人次也仅有3.2。因为车辆“供不应求”,所以导致了在高峰时段、人流量密集区域,可能就会出现“无车可骑”的情况。

“蚌埠市民对助力车的热情显然要远低于单车,平均每辆助力车每天只有三点几人次的使用量,这可能和蚌埠人生活的慢节奏、城市公交体系完善有关,所以,我们也不会盲目增加共享助力车的数量,更不会为了让共享助力车多盈利就故意缩减共享单车的数量。”周健表示,有些市民感觉共享助力车最近暴增了很多,其实这和车辆投放布局的动态调整有关。“在距离城市中心比较远的一些区域,因为共享助力车的使用率极低,所以我们调整了中心区域以外的5个网格,比如小黄山一带、迎宾大道一带的几个点,这些区域的共享助力车投放已经取消,我们把这些区域的共享助力车投入到周转量、需求量大的区域,也是为了方便用户使用。”

对于有些用户反映的共享单车“人没车骑”和“车不好骑”的现象,哈啰出行方表示,将根据实际需求,实时对整个城区内的单车投放量进行动态调整,在维持总量不变的前提下,在需求密集区不断增加投放,让更多的用户能随时有车可骑。对那些破损严重、需要维修、更换的车辆,公司也会不断进行补给,保证总数不缩水,并且组织维修人员及时对车辆进行维修。

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