共享单车“江湖之争” 对决之中能否多赢 本报记者 陈瑶

继牛拜单车、 Z-bike、哈罗单车之后，最近小拜单车也正式开始进驻蚌埠，共享单车品牌前赴后继地出现，带给市民骑行便利和欢乐的同时，也带来了一些不得不直面的问题。

城市到底能容纳多少辆单车

近几个月，共享单车迅速进入城市人的生活之中，在公交车站、公园、小区、街头随处可见。

市民刘先生向记者表示，虽然公交车站离家不远，但是他走过去依然需要十分钟左右的时间。现在使用共享单车，只需要打开APP找到车子，既方便价格也低。据记者了解，目前市面上的共享单车价格均较为便宜，除了需要缴纳10—300元不等的押金外，半小时的使用也仅需要1元或0.5元。在从业者看来，共享单车的出现可以解决城市交通“最后一公里”的问题。同时，这种新的模式也备受资本市场的青睐。这也是为什么共享单车能迅速在城市中铺开，并且吸引各个品牌不断注资在这一领域的原因。

根据单车公司的数据，小拜单车计划年内要在市区上至少2万辆单车，哈罗单车目前的投放量也达到了5000辆，而这个数据可能还在不断动态调整中。

之前曾风行在蚌埠街头的牛拜已经几乎退出了市场竞争，和小拜单车同属一家公司的Z-bike之前投放的5000辆单车也已经被召回，而将触角伸向城市各个角落的共享单车之间的竞争已经让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车？”“共享单车能否长远骑下去？”

有行业人士曾透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。

小拜单车的运营公司安徽光盛网络科技有限公司蚌埠子公司的负责人吴志刚则认为，要满足市区人流量较大的主城区的骑行需求，共享单车的投放量至少在2-3万辆，按照公司目前的设想，投放量会控制在城市人口数量的5%左右。

哈罗单车安徽区公共关系专员周健介绍，目前哈罗单车在蚌埠市投放了5000辆单车，投放的依据主要是参考早期试运营期间产生的大数据，5000辆是当前比较能够满足蚌埠市民骑行需求的一个体量。关于后续投放计划，将会根据市民实际需求、政府管理要求等进行动态调整。

虽然，城市的需求总量到底多大，每家企业因自身发展规划不同而给出的答案也不尽相同，但有一点大家却都已达成了的共识，即共享单车在城市的“铺量式”竞争正逐渐走向终点。

共享单车的厮杀拐进了另一个路口

随着共享单车市场规模不断扩大，沉淀的押金、余额也形成了庞大的“资金池”。它们规模多大、资金流向哪里、押金额度如何、能不能全额退还押金等等问题也引发极高关注。

上个月，哈罗单车宣布，凡芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，即可在全国免押金骑行。

小拜单车从一进入蚌埠就推出不设任何门槛，押金10元骑行的优惠政策。

减免押金已经成为各单车企业的新一轮角逐点，被视为是企业提升服务质量的重要一步。一方面企业可以凭借这一点重塑单车用户对共享单车的信任，更放心乘骑共享单车，赢来更多的用户，另一方面，提升了服务水平、解除了用户信任危机的单车市场，才更有持续发展下去的可能。

毫无疑问，各个单车企业都在千方百计想要抓住用户的“心”。可能是有了之前在一线城市的前车之鉴，各个进入蚌埠的单车企业并没有盲目追求数量。共享单车企业接受记者采访时均表示，眼下的竞争已经从“拼量”过渡到运用技术和运维手段来提升用户体验。哈罗单车目前投放入蚌埠地区的车型，声称是公司使用的第三代车型，是在50万测试、8次结构调整之后研发出的适合骑行的单车，而小拜单车则称研制出多款车型，适合山地、平原、丘陵等不同区域骑行，投放到蚌埠来的就是适合平原地区骑行的款式。每一个品牌都在强调各自产品中的科技含量和骑行舒适度，可见用户体验已经被列入企业竞争的重中之重的位置。

单车管理如何实现政企协调

各地的共享单车都在迅速膨胀、发展，共享单车遭遇尴尬的情况也屡见不鲜，其管理问题，关乎社会与公众利益。目前各地酝酿出台有关规范的消息已不胫而走。这其中，政府与企业该扮演怎样的角色，该如何协调发力值得关注。

值得欣慰的是，本地政府已经意识到共享单车的发展必须要借助一双看不见的手的调控。去年年底，《蚌埠市人民政府关于加强共享单车管理工作的意见》出台，在指导思想中就明确提出要“明确政府与市场、企业的关系，充分发挥政府监管责任和企业主体责任，打造安全、便捷、高效的共享单车出行服务系统，为广大市民绿色出行创造良好环境和条件。”

为了尽量避免资源的浪费，在发展原则中，《意见》也提到了“坚持统筹调控”，共享单车发展规模应与城市道路资源和停放设施承载能力相匹配。由交通主管部门编制发展规划，合理控制投放节奏和数量，实现全市规模调控。

这份《意见》中的一大亮点，就是提出利用共享单车平台的大数据进行城市慢行交通设施建设的理念。结合共享单车的发展，运用大数据分析，完善慢行车道规划，做到布局合理、标准适宜、衔接成网。还有保障非机动车便利通行、优化车辆停放点设置等内容。

一份《意见》也许还不能解决共享单车发展中可能会遇到的所有问题，但显然政府部门已经意识到，共享单车需要“共治”思维，政府可用创新手段来规范这一市场，通过出台各种管理细则，划定停车空间，制定技术标准等，企业可通过完善定位技术、建立信用积分系统等加强管理，探索政企协调的模式让共享单车管理实现更高效。

学者：政府调控监管弥补市场失灵

安徽财经大学工商管理学院电子商务系主任郑亚琴认为，各家的数据、信息毕竟不互通，发展中难免出现盲目的情况，如果市场一直处于无序竞争状态，势必会造成资源的浪费，在准入机制中，政府部门应当设置一定的门槛。政府可以进行管制、制定准入条件、出台管理政策，乃至采用财税手段，在提升共享单车对公众的服务上下功夫。

但同时，郑亚琴也认为，共享单车有一定的社会创新价值和社会公益性。各方应以动态发展和包容的眼光来看待，管理上要给予充足空间。“政府的监管不是限制企业发展，而是顶层设计，保证市场有序，使企业达成共识，而不是恶意竞争，政府应营造‘万物生长\’的良好环境，为市场经济主体提供良好的土壤和基础设施，也给创业公司公平的竞争的环境，维护公共利益最大化。”

政府可与共享单车企业建立合作议事机制。如后者在为下一步的投放布点时，提前将相关信息提供给政府，然后双方协商，做出预先的制度安排。此外城市应把自行车出行与公交地铁的高效接驳作为自身发展的一个中长期战略，共享单车管理问题就能成为帮助城市升级公共管理的一次机遇。

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