它曾拥有繁华，也遭遇过诸多困境它曾有过遗憾，好在始终没被遗忘如今日新月异，老居民有了新生活 新船塘的百年嬗变 本报记者 张建平 文/图

谁能忘记曾经青春年少、意气风发的时光；谁能忘记曾经含辛茹苦、忧心忡忡的岁月；谁又不满怀期待、憧憬美好幸福的未来？

开埠百余年的蚌埠，有百年历史记忆的地方不多；曾经万紫千红繁华如梦，不久又宛若烟云随风而逝的地方很少；在蹉跎沉寂若干年后，又绝地重生破茧化蝶的地方更是屈指可数。

新船塘，就是其中之一。

新船塘，哦，不对，现在叫某某蓝湾，是一个富有诗意的小区名字。新船塘这个地名，早已“名实不符”：座座高楼拔地而起，小区管理规范有序，看不到一点船塘的痕迹。新船塘这个地名，也将随着时代的变迁而渐行渐远。但是，老蚌埠人，谁能忘记它呢？

曾经码头繁忙 见证一段盛景

从桅樯如林到失修废弃再到垃圾填埋地

行走新船塘，先从铁路走起。淮河路朝阳桥下有一处铁路道口，向西延伸的铁路在纬四路口分岔，一条折向西南至西货场，一条向北弯进上海栈货场，走了一个C字形。被铁路圈成C字形的区域，过去就是新船塘商贸区。现在，这个C字已不全，上海栈铁路专用线连同货场一起被拆迁。淮河路穿越货场，向西延伸至席家沟，货场一带也将新建滨河住宅。

在此之前，C字里的核心——新船塘已完成完美蜕变。

十年前，雨中，我向西望，拥挤杂乱的新船塘泡在水中，这里是逢雨必涝的棚户区；十年后，这里是七座住宅楼和一座5万平方米的商业综合体建筑，大楼前是宽阔的广场，彩旗猎猎，商家开始投放广告营造气氛，为滨河带桥的地势渲染卖点。

时光倒回上世纪二三十年代，这里曾经是蚌埠水陆码头生意繁盛的港区。

都说蚌埠是火车拉来的城市，在我看来，蚌埠或许是淮河舟船运来的城市。翻开地方志：1909年，蚌埠开始修建津浦铁路淮河大铁桥，居住人口由数百人一下子增加到两万多人。新增人口的生活物资和建桥筑路的工程材料，主要依赖水路运输。津浦铁路通车后，蚌埠成为水陆货物集散地，港口转运量剧增，沿河港区不敷使用。1912年开挖船塘，供转运船只停泊。至1919年竣工后，因商船很多，船塘面积有限，于是当年又在老船塘以西开挖新船塘，1923年竣工，水域面积16万平方米，几近老船塘的十倍。之后，通往船塘的铁路专用线和公路建成，老大街至船塘沿路出现许多商号、货栈、饭店、旅馆等，并逐渐向西延伸。

船塘刚建好的十几年，生机勃勃，欣欣向荣。《蚌埠城市史话》记载，由中国银行、交通银行等投资24万银元合股兴建的公记堆栈，东门对着铁路专用线小站台和老船塘，西临新船塘淮河码头。21幢高大的栈房面积达两万多平方米，货栈一天可转运货物5000吨以上。在新船塘周围，还有上海银行所建的货栈“上海栈”，及大陆、聚安、大通、元益等30多家堆场货栈，栈房总面积超过5万平方米。

新船塘的兴起，不仅使其周围成为全市最集中的商贸物流中心，还带动了周边的街区建设，多条道路相继建成，饭店、戏院、浴室、菜市等鳞次栉比，成为与火车站、客运码头之外的又一片繁华街区。

新船塘兴盛的那些年，也是蚌埠早期城市历史上商贸发展的鼎盛期，无论是商户数量之多、行业品类之全，还是辐射力影响力之大，都超过沿江的重镇安庆、芜湖。依赖于津浦铁路和淮河水运之利，造就了当时蚌埠领冠全省的商贸重镇的地位。

行走新船塘，当然要寻觅当年船塘的踪影。站在淮河大堤上，脚下是当年的塘口。曾经，无数的船只经此穿梭进出。驳运货船上搬运工人的号子声，岸上小贩的叫卖声，运货板车的驴嘶马鸣，不绝于耳。

好时光总是那么短暂。

仅仅十几年后，新船塘就遭遇重大挫折——蚌埠沦陷，落入日伪之手。由于日伪政府封锁非沦陷区，控制淮河水路的物资进出，蚌埠与皖西北、皖北、豫东的商贸活动中断，淮河货运生意一落千丈。新船塘周边的商号货栈纷纷倒闭。1942年的报纸报道：全市粮业商号百余家，已宣告停业者70余家。粮业如此，其他如盐业、百货、烟酒、土产等行业全面萎缩。新船塘桅樯如林的盛景无可奈何如花落去。

水运萧条，港口失修，新老船塘多年未能疏浚，至1946年黄淮分流，淮河水位低落，两个塘口堵塞，已不能作码头使用。

1951年治理淮河时，新船塘周围加砌挡土墙护岸，塘底清淤，重新成为商船停泊避风港，新船塘一度回光返照。1954年出于防洪需要，修建蚌埠圈堤，封死塘口，船塘废弃。港口建设转至淮河沿岸，船塘的使命彻底结束。

废弃后的新船塘成了一个污水塘。据蚌埠地方志记载，蚌埠开埠以来，城区的垃圾全部填埋沟塘洼地。至1961年，市区和近郊的沟洼地也全部填平，垃圾处理面临困难，于是，废弃的新船塘成为新的垃圾填埋场。此后，全市的生活垃圾、建筑垃圾等不断倾入塘内，船塘水面一点点缩小，至1978年，新船塘内倾倒量达到饱和，垃圾填埋终止。

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