“细说蚌埠过去那些事”之五十四 津浦铁路修建

津浦铁路淮河大铁桥津浦铁路是我国南北交通大动脉,北起天津,南至浦口,路经河北、山东、安徽、江苏四省,全长1009.48公里。津浦铁路经过蚌埠,在政治、经济、军事上都具有重要作用。

津浦铁路是我国近代动议最早、筹议时间最长、建设速度最快的一条铁路。光绪三十四年(1908)动工,宣统三年(1911)分段通车,民国元年(1912)全线贯通。蚌埠因津浦铁路在此设站迅速崛起,成为国内受益于近代新式交通而快速发展的代表性城市之一。

倡议修建

津浦铁路是我国南北交通大动脉,北起天津,南至浦口,路经河北、山东、安徽、江苏四省,全长1009.48公里。原拟为津镇铁路,从倡议修建到最终修竣,历经半个多世纪,其间几经周折。

咸丰元年(1851),直隶、陕甘总督为镇压太平天国运动和满足清廷运粮之需,提出修建天津至镇江铁路；同治三年(1864),英国人为便于掠夺运输,其印度殖民者斯蒂芬生提出修建北京至镇江铁路,以代替淤积严重的南北运河,并为中国制订了第一个铁路线路计划方案,即纵贯中国南北、“从镇江经过天津、北京作为扬子江流域的一条大干线”,均未被清廷接受。后因黄河改道,运河淤塞,光绪六年(1880),曾任台湾巡抚的直隶总督刘铭传上疏建议“议借洋债”,修建由北京经山东至江苏清江的铁路。尔后,军机大臣左宗棠、总理衙门大臣曾纪泽也提过类似建议,因顽固派的反对,均未获准。

光绪十二年(1886),时驻俄大使曾纪泽“谓外侮环生,倘路不急修则后悔莫及”,再次奏请沿大运河修建北京至镇江铁路,以缓解运河水运的压力,这是津浦铁路的雏形第一次出现在人们的设想中,仍未引起重视。后有识之士不断提议。尤其甲午海战后,内忧外患、威权日衰的清廷,开始将军事、交通等近代技术的引入视为稳定政权、抵御外侮的必要手段。

南线勘选

英国对津镇铁路修建蓄谋已久,因线路经过德国的势力范围山东,两国冲突激烈。后英、德资本集团背着中国,于1898年9月在伦敦举行幕后交易,擅自决定承办津镇铁路并达成协议:“分本路为二段,北段自天津起至山东省界之韩庄止,归德人投资建设；南段自利国驿起至镇江止,归英人投资建筑,纠纷乃解”,最终达成协议。清光绪二十五年(1899),英德两国联合向清政府施压,提出承筑天津至浦口铁路干线,获准。5月18日,清政府督办铁路大臣许景澄与英德两银行团签订《津镇铁路草合同》。

正式合同签订后,清政府即派吕海寰为督办津浦铁路大臣,并与直、鲁、苏督抚会同办理,在北京设立总所,购地兴工,但南段线路具体走向及经由何地问题尚未解决。当时规划有两条线路,一是峄县经由江苏徐州铜山县取道安徽宿州、灵璧、凤阳、定远、滁州等州县入江浦而至浦口镇,一是由铜山县取道邳州、宿迁、桃园(今江苏泗阳)、清河(今江苏淮安)、天长、六合等州县入江浦而至浦口。安徽同乡京官认为应经皖省辖境,上奏加派皖抚会办,并请邮传部派员来皖勘线,吕海寰在听取南段总办及总工程师的详细勘察结果并亲往复勘后,光绪三十四年(1908)会同张之洞、袁世凯、梁敦彦奏请饬下安徽巡抚一并会同办理。至此,津浦铁路南段确定经由皖省北部。

津浦铁路南段由英国承修,总工程师德纪为铁路选择过淮河桥址时,最初并未考虑蚌埠集,而是首选中游的凤阳县临淮关,因其地势低洼被否定,后自临淮关向上,经过调查、比较,发现蚌埠段地势较高,且河床底部系坚石山根,易于建桥。怀远县地方绅董得知后,上书清政府,请求改在怀远县荆涂两山峡谷间,欲借修建铁路使古城兴盛。德纪离开蚌埠,在怀远再次实地勘测,认为荆涂两山夹峙之处,河道狭窄,水流湍急,如在此建桥,施工艰险必将数倍于蚌埠,最终确定桥址在蚌埠。

动工修建

津浦铁路以山东韩庄运河铁桥为界,由德英两国分别承筑,因而人们又习惯地称为北津浦和南津浦。其中,北津浦由德国修建,光绪三十四年六月(1908年8月)开工,至宣统三年(1911)除黄河大桥外全部完工。

光绪三十四年十二月(1909年1月),督办津浦铁路大臣吕海寰在浦口江岸主持津浦铁路南段开工典礼,自此南段工程开始。南段自浦口起,入安徽省界经滁州、临淮关、蚌埠、固镇、宿州等地再折入江苏省界,经徐州到达山东峄县利国驿,与北段线路接合。南段全长373.25公里,由英国承包,工程指挥部设在蚌埠。南段工程由总工程师英国人德纪负责,总工程师之下,每个工区有工程师1名,其下有技师若干名。材料除钢轨来自汉阳铁厂、枕木来自日本外,其余各项器材包括车辆等均自英美输入。

津浦铁路蚌埠段1909年开工,北起任桥站(今固镇县境内),南至长淮卫站(今蚌埠东站),全长65公里。蚌埠淮河铁路桥是津浦铁路重要桥梁,为千里长淮第一座也是当时唯一一座桥梁,由英国总工程师德纪设计,桥全长586.23米(梁总长574.6米),桥上架单轨一道,建设难度仅次于黄河大桥,也是当时在全国仅次于济南黄河铁路桥的第二大桥。宣统元年十一月(1909年12月)兴建,三年四月十七日(1911年5月15日)竣工。全桥共用款项接近100万银元,较原计划节省10余万元。该桥是连通我国南北的一重要交通大动脉,也是我国现存保存较完好的铁路桥遗址,具有极其重要的科学、历史价值,现仍在使用。

1911年10月、11月,南段和北段先后通车。1912年11月黄河大桥建成。12月两段合并,设总局于天津。1913年1月1日,黄河大桥正式投入使用,标志着津浦铁路全线贯通。随着津浦铁路的修筑,特别是蚌埠站设立后,蚌埠开始发展起来。极为巧合的是,当火车从淮河大铁桥轰隆隆驰过时,公元1911年,中国最后一个封建王朝在辛亥革命中退出了历史舞台。

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